9 साल में भारतीय रेलवे पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित, तेज और आधुनिक हुई मोदी सरकार: एक नजर | रेलवे समाचार :-Hindipass

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भारतीय रेलवे पूरे भारत में 66,000 किमी से अधिक रेल लाइनों के साथ दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क है और 1853 में अपनी स्थापना के बाद से इसका महत्वपूर्ण विस्तार हुआ है। जबकि इनमें से अधिकांश रेल लाइनें 2014 से पहले बिछाई गई थीं, भारतीय रेलवे संख्या बढ़ाने के लिए काम कर रही है।आधुनिक तकनीक आपको इन पुराने ट्रैकों पर ट्रेनों की गति बढ़ाने की अनुमति देती है। दूसरी ओर, रेलवे सुरक्षा में सुधार के लिए भारत में काफी काम किया जा रहा है। 2022 इंडियन रेलवे डिरेलमेंट कैग रिपोर्ट के आंकड़ों के मुताबिक, भारतीय रेलवे ने पिछले 5 सालों में देश में रेल सुरक्षा में सुधार के लिए इतने रुपये से ज्यादा खर्च किए हैं।

लेकिन ओडिशा ट्रेन दुर्घटना जैसी घटनाओं ने सुरक्षा में सुधार के काम की विश्वसनीयता पर संदेह जताया है। दूसरी ओर रेल मंत्रालय भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण पर काम कर रहा है। वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी मोटर रहित ट्रेनें चलाने से लेकर देश भर में रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण करने और हवाई अड्डे जैसी सुविधाओं के साथ रेलवे स्टेशनों के आधुनिकीकरण तक, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की भाजपा के नेतृत्व में पिछले नौ वर्षों में रेल यात्रा ने एक नया अर्थ लिया है। सरकार। यहां भारतीय रेलवे की तकनीकी प्रगति पर एक नजर है।

Vande Bharat Ghat Trial

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वंदे भारत एक्सप्रेस

वंदे भारत एक्सप्रेस आधुनिक भारतीय रेलवे की मोदी सरकार की परिभाषा का प्रमुख है। रूट नेटवर्क पर गुणवत्तापूर्ण और आधुनिक ट्रेनों की मांग को देखते हुए, भारतीय रेलवे ने यात्रा की गुणवत्ता में सुधार करने, कई ट्रेनों को अपग्रेड करने और कई मार्गों पर वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी आधुनिक सेमी-हाई स्पीड ट्रेन शुरू करने का निर्णय लिया।

रेलवे ने चेन्नई में अपनी इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में 18 ट्रेन का विकास और उत्पादन शुरू किया। 2018 में इसे लॉन्च किया गया और बाद में इसका नाम बदलकर वंदे भारत एक्सप्रेस कर दिया गया। पहली वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 15 फरवरी, 2019 को नई दिल्ली और वाराणसी के बीच रोका था।

जबकि वंदे भारत एक्सप्रेस का प्रारंभिक लॉन्च धीमा था, गति तेज हो गई है क्योंकि भारतीय रेलवे हर महीने एक नया मार्ग शुरू करता है। अब तक, 18 वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों का संचालन किया जा चुका है और 19वें मार्ग – वंदे भारत मुंबई-गोवा को प्रधान मंत्री मोदी द्वारा बालासोर में दुखद ट्रेन दुर्घटना के एक दिन बाद 3 जून को रोका जाना था।

आधुनिक ट्रेनें

एक शोपीस से अधिक, वंदे भारत एक्सप्रेस एक बयान है कि भविष्य में भारतीय रेलवे की ट्रेनें कैसी होंगी? वंदे भारत एक्सप्रेस के सभी डिब्बों में स्टेनलेस स्टील की बॉडी लगी होती है, जिसमें स्लाइडिंग स्टेप्स के साथ स्वचालित दरवाजे, ट्रेन नियंत्रण और रिमोट मॉनिटरिंग के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर होते हैं। वजन कम करने के लिए भविष्य की वंदे भारत ट्रेनें एल्युमीनियम से बनेंगी।

बसों में जीपीएस आधारित दृश्य-श्रव्य यात्री सूचना प्रणाली, ऑन-बोर्ड हॉटस्पॉट वाईफाई और आरामदायक बैठने की सुविधा भी है। इसके अलावा, इन ट्रेनों में अत्याधुनिक विशेषताएं हैं जैसे कि वापस लेने योग्य कदम, नो-डिस्चार्ज वैक्यूम बायो-टॉयलेट आदि। डिजाइन भी वायुगतिकीय है, भारत में वर्तमान ट्रेनों के विपरीत।

यात्रियों की सुविधा में सुधार के लिए रेलवे ने प्रोजेक्ट उत्कर्ष और प्रोजेक्ट स्वान के तहत कई ट्रेनों को अपग्रेड भी किया है। रेलवे ने मेल या एक्सप्रेस ट्रेनों में आईसीएफ कैरिज की स्थिति में सुधार के लिए अप्रैल 2018 में उत्कृष्ट परियोजना शुरू की थी। और मार्च 2022 तक, डॉयचे बान ने 506 मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों का आधुनिकीकरण पूरा किया।

रेलवे ने मई 2017 में प्रोजेक्ट स्वर्ण लॉन्च किया था। तब से, राजधानी और शताब्दी ट्रेनों की 65 ट्रेनों का कई आयामों में आधुनिकीकरण किया गया है, जिसमें वैगनों की आंतरिक सज्जा, शौचालय, बोर्ड पर स्वच्छता, कर्मचारियों का व्यवहार, कपड़े धोने आदि शामिल हैं।

Kavach Accident

कवच विरोधी टक्कर प्रौद्योगिकी

कवच ट्रेन दुर्घटनाओं से बचने के लिए भारत में विकसित एक टक्कर रोधी तकनीक है। यह टक्कर रोधी तकनीक 10,000 वर्षों में एक विफलता की सीमा तक विफलता की संभावना को कम करती है। कवच तकनीक को तकनीकी रूप से ट्रेन टक्कर रोकथाम प्रणाली (टीसीएएस) या स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (एटीपी) के रूप में जाना जाता है। इसका उद्देश्य रेल दुर्घटनाओं की संख्या को शून्य तक कम करना है।

कवच टकराव से बचने के लिए एक-दूसरे की ओर आ रही दो ट्रेनों पर लगे उपकरणों के एक नेटवर्क का उपयोग करता है। डिवाइस रेडियो तकनीक और ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) की मदद से काम करते हैं। यह प्रणाली दो “टक्कर-प्रवण” ट्रेनों के पाठ्यक्रम का सटीक अनुमान लगाकर और ब्रेकिंग सिस्टम को स्वचालित रूप से आरंभ करके टक्कर के जोखिम से बचाती है।

बढ़ती गति

60 किमी/घंटा से कम की औसत गति के साथ, भारतीय रेलवे की ट्रेनें दुनिया में सबसे धीमी हैं। वंदे भारत एक्सप्रेस 180 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ उस धारणा को बदल देती है। जबकि विभिन्न प्रतिबंधों के कारण परिचालन गति 130 किमी/घंटा से अधिक नहीं है, भोपाल-नई दिल्ली वंदे भारत एक्सप्रेस कुछ खंडों पर 160 किमी/घंटा तक पहुंचती है।

दूसरी ओर, भविष्य की एल्युमीनियम वंदे भारत एक्सप्रेस 220 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचेगी। केवल वंदे भारत एक्सप्रेस ही नहीं, बल्कि बेहतर रेलवे लाइनें भी सुनिश्चित करती हैं कि सभी एक्सप्रेस और सुपर-फास्ट ट्रेनें लगभग 130 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच सकें। दरअसल, ओडिशा हादसे में शामिल कोरोमंडल एक्सप्रेस 128 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही थी.

100% विद्युतीकरण

पिछले नौ वर्षों में, भारतीय रेलवे ने 37,011 लाइन किलोमीटर (आरकेएम) ट्रैक का विद्युतीकरण किया है। 1947 और 2014 में भारत की स्वतंत्रता के बीच, केवल 21,413 आरकेएम रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था। भारतीय रेलवे नेटवर्क में विद्युतीकृत मार्गों की कुल लंबाई अब 58,424 आरकेएम है, जो कुल नेटवर्क का 90 प्रतिशत है। यह भारतीय रेलवे को दुनिया भर में शीर्ष पर रखता है।

Delhi Railway Station

आधुनिक ट्रेन स्टेशन

भारतीय रेलवे पूरे देश में रेलवे नेटवर्क को विकसित करने का काम करती है। रेलवे ने अमृत भारत स्टेशनों के कार्यक्रम के तहत 1,275 स्टेशनों के पुनर्वास का जिम्मा लिया है। ये एक भविष्यवादी और लचीली डिजाइन वाली प्रतिष्ठित इमारतें हैं। इस विकास के हिस्से के रूप में, भारत भर में कई रेलवे स्टेशनों को अमृत भारत कार्यक्रम के तहत आधुनिकीकरण के लिए चुना गया है।

नई दिल्ली रेलवे स्टेशन जैसे प्रमुख रेलवे स्टेशनों का नवीनीकरण 4,700 करोड़ रुपये की लागत से किया जा रहा है। मुंबई में छत्रपति शिवाजी टर्मिनस भी स्टेशन को अधिक आधुनिक और समकालीन बनाने के लिए नवीनीकरण के दौर से गुजर रहा है।

ट्रेन स्थिति ट्रैकिंग

भारत में ट्रेनों का मौसम या तकनीकी मुद्दों के कारण अपने गंतव्य पर देर से पहुंचने का इतिहास रहा है। भारतीय रेलवे ने एक नई ट्रेन ट्रैकिंग प्रणाली शुरू की है जो अब आपको लाइव ट्रेन स्थिति का पालन करने की अनुमति देती है। भारतीय रेलवे के नए डीजल लोकोमोटिव भी उनकी स्थिति की निगरानी के लिए जीपीएस उपकरणों से लैस हैं। जीपीआरएस सेवा के माध्यम से डेटा एकत्र करने और संसाधित करने के लिए पूरी प्रणाली एक जीपीएस रिसीवर, एक प्रोसेसर पैनल, एक एकीकृत सेंसर और अन्य घटकों से लैस है, जिसे आगे की प्रक्रिया के लिए एक केंद्रीय सर्वर पर भेजा जाता है।

विस्टाडोम कोच

पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए, रेलवे ने लिंके हॉफमैन बुश (एलएचबी) प्लेटफॉर्म पर विभिन्न ट्रेनों में अत्याधुनिक विस्टाडोम कैरिज पेश किए। आधुनिक सुविधाओं और सुविधाओं से भरपूर, ये बसें व्यापक साइड विंडो और छत में पारदर्शी खंडों के माध्यम से मनोरम दृश्य पेश करती हैं, जिससे यात्री उन स्थानों की प्राकृतिक सुंदरता का आनंद ले सकते हैं जहां से वे यात्रा करते हैं।

3डी तकनीक

कई सालों तक पुराने सीटिंग और केबिन लेआउट के कारण ट्रेन से यात्रा करना मज़ेदार नहीं रहा। अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा और आराम मानकों (मेक इन इंडिया प्रिंटर) को पूरा करने के लिए ट्रेनों को अब 3डी तकनीक का उपयोग करके डिजाइन किया गया है। यह निर्माताओं को आभासी दुनिया में आवश्यक जानकारी (जैसे घटक, उपप्रणाली, आदि) को एकीकृत करने, होने वाली किसी भी त्रुटि को ठीक करने और आधुनिक यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने वाले कोचों को डिजाइन करने में सक्षम बनाता है, जैसे विशाल खड़े क्षेत्र, आरामदायक सीटें और आकर्षक डिजाइन वाले केबिन-स्टाइलिंग।


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