कई वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा है कि सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) को कमजोर करने के एक और प्रयास में, रेल मंत्रालय को समर्पित फ्रेट कॉरिडोर का 12,000 रुपये का एक महत्वपूर्ण खंड अपनी जेब से बनाना पड़ सकता है और एक खरीदार खोजने पर पर्दा डालना पड़ सकता है। व्यापार मानक.
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन (DFCC) के एक अधिकारी ने कहा, “रेलमार्ग प्राधिकरण को एक प्रस्ताव दिया गया है कि सोननगर और न्यू अंडाल के बीच 371 किमी का मार्ग एक रेलमार्ग संगठन द्वारा ही बनाया जाए।”
सोननगर, बिहार और दनकुनी, पश्चिम बंगाल के बीच 538 किलोमीटर के मार्ग का उद्देश्य रेलवे के मुद्रीकरण का शिखर होना था, ताकि निजी ऑपरेटरों को ईस्टर्न डेडीकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (ईडीएफसी) पर यातायात से लाभ मिल सके।
लेकिन कई वर्षों के असफल परामर्श के बाद, मंत्रालय इंजीनियरिंग प्रोक्योरमेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी) मोड में परियोजना का 75 प्रतिशत लेने की ओर झुक रहा है, एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने पुष्टि की।
“बिल्ड फाइनेंस ऑपरेट ट्रांसफर (डीबीएफओटी) हाइब्रिड डिज़ाइन इस मार्ग के लिए विकसित एक परियोजना-विशिष्ट मॉडल था। योजना बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव के लिए एक निजी अभिनेता को किराए पर लेने की थी – रियायत पाने वाले को माल ढुलाई की अस्थिरता से बचाने के लिए एक प्रतिबद्धता शुल्क लिया गया था,” एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने कहा जो इस पीपीपी मॉडल के वास्तुकारों में से एक थे।
लगभग 20 घंटे के लिए गलियारा प्रदान करने के लिए, निजी अभिनेता को एक निश्चित राशि प्राप्त करनी चाहिए, चाहे कितनी भी ट्रेनें प्रतिदिन मार्ग का उपयोग करें, परिवर्तन खंड के साथ।
उन्होंने कहा कि कई निजी पार्टियों ने रुचि दिखाई है।
“हम इस संशोधित ढांचे के तहत एक निजी खिलाड़ी की तलाश की उम्मीद कर रहे थे। हालाँकि, महीनों के बाद, हाइब्रिड DBFOT को अभी भी केंद्रीय कैबिनेट द्वारा अनुमोदित किया जाना है। यह कोयला और स्टील जैसी प्रमुख वस्तुओं के लिए कई हब के साथ एक महत्वपूर्ण खिंचाव है। आंतरिक रूप से हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि यह जल्दी से पूरा हो और पीपीपी योजना इसके खिलाफ बहस कर सके, “रेल मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, योजना को आगे बढ़ने से पहले कैबिनेट सहित उचित अनुमोदन की आवश्यकता होती है।
“परियोजना की लागत अब 12,000 रुपये के करीब है और हम बाकी कॉरिडोर की तरह ही काम शुरू करने की मंजूरी का इंतजार कर रहे हैं,” प्रबंधक ने ऊपर उद्धृत किया।
विभाग ने इस पेपर की पूछताछ को DFCC को भेज दिया, जिसने समाचार लिखे जाने तक कोई प्रतिक्रिया नहीं दी थी।
परियोजना की कल्पना वर्षों पहले की गई थी, लेकिन बहुत कम प्रगति हुई। केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने अपने 2021-22 के बजट भाषण में ईडीएफसी के लिए केंद्र की पीपीपी महत्वाकांक्षाओं की घोषणा की थी, लेकिन यह परियोजना निष्क्रिय पड़ी रही।
मंत्रालय ने पहले अपनी संपत्ति का मुद्रीकरण करने के लिए संघर्ष किया था क्योंकि यह निजी भागीदारों को परिचालन नियंत्रण सौंपने के लिए तैयार नहीं था, रियायत अवधि के दौरान उनकी कार्यात्मक स्वायत्तता पर बाद की चिंताओं को उठाते हुए।
इस मामले में, कॉरिडोर को लगभग 270 किलोमीटर के दो हिस्सों में विभाजित किया गया था। सोननगर-गोमोह खंड को तब पश्चिम बंगाल में अंडाल तक बढ़ा दिया गया था।
अपनी 101 वीं बैठक में, ट्रेजरी विभाग की अध्यक्षता वाली पीपीपी मूल्यांकन समिति ने रेलवे को बताया कि 261 किमी सोननगर-गोमोह लाइन में निजी भागीदारी के लिए उसका प्रस्ताव पीपीपी मॉडल के बजाय वार्षिकी भुगतान के साथ ईपीसी अनुबंध जैसा था। बाद में, दिसंबर 2021 में, इसने खंड के लिए संशोधित हाइब्रिड DBFOT मॉडल को सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दे दी थी, लेकिन रेलवे को छोटी-मोटी चिंताओं को दूर करने के लिए कहा।
दनकुनी-सोननगर के बावजूद, ईडीएफसी के 1 जून तक पूरा होने की उम्मीद है, जबकि पश्चिमी डीएफसी को ठेकेदार मुद्दों और भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण थोड़ा अधिक समय लगने की उम्मीद है।
2020: रेलवे ने निजी ट्रेनों के संचालन की योजना शुरू की और उद्योग को 30,000 रुपये की बोली लगाने के लिए आमंत्रित किया
दर्जा: लाभप्रदता पर चिंताओं के कारण कथित तौर पर योजना को रद्द कर दिया गया
2021: वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने पीपीपी के जरिए ईस्टर्न फ्रेट कॉरिडोर में निजी निवेश लाने की योजना को फिर से जिंदा किया है
दर्जा: रेलवे अपने पीपीपी मॉडल में कई संशोधनों के बाद निजी निवेशकों को आकर्षित करने में आंशिक रूप से सफल रहा है। नवीनतम मॉडल को कैबिनेट की मंजूरी का इंतजार है; ईपीसी मोड में परियोजना के कार्यान्वयन के बारे में बात करता है
2021: केंद्र की 6 लाख करोड़ रुपये की राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन में रेलवे को 1/4 हिस्सा मिला
दर्जा: पिछले दो वित्तीय वर्षों में मुद्रीकरण लक्ष्य चूक गए
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