पीटीआई द्वारा प्राप्त आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पश्चिम रेलवे ने मुंबई और अहमदाबाद के बीच 357 किलोमीटर धातु की बाड़ लगाने का काम पूरा कर लिया है, जिससे ट्रेनों की चपेट में आने वाले मवेशियों की संख्या को कम करने में मदद मिली है। रेलवे ज़ोन ने इस साल जनवरी के आसपास व्यस्त खंड पर मवेशियों पर चलने वाली ट्रेनों पर अंकुश लगाने के लिए काम शुरू किया, जो वंदे भारत एक्सप्रेस सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन में भी काम करती है।
पिछले साल मार्च से मई के बीच इस खंड में 75 मवेशियों की छापेमारी हुई थी। डेटा से पता चलता है कि इस साल इसी अवधि में यह संख्या घटकर 55 रह गई है।
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आंकड़ों के मुताबिक, मुंबई सेंट्रल डिवीजन में 150 लाइन किलोमीटर (आरकेएम), वडोदरा डिवीजन में 175 आरकेएम और अहमदाबाद डिवीजन में 31 आरकेएम पूरे हो चुके हैं। पश्चिम रेलवे ने लगभग 245 करोड़ रुपये की लागत से 623 आरकेएम पर मेटल बैरियर बनाने की योजना बनाई है।
बाड़ धातु से बना है और बहुत मजबूत है, जिसमें दो डब्ल्यू बीम शामिल हैं। A W बीम प्रकार चौड़े फ्लैंगेस का प्रतिनिधित्व करता है जो मोटे होते हैं और झुकने वाले भार का सामना करने में मदद करते हैं। इस तरह की बाड़ का उपयोग मोटरवे और एक्सप्रेसवे पर किया जाता है, खासकर दुर्घटना संभावित क्षेत्रों में, वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए।
एक बार बाड़ लगाने का काम पूरा हो जाने के बाद, वंदे भारत एक्सप्रेस 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति से यात्रा करने में सक्षम होगी, जिससे यात्रा का समय कम हो जाएगा। इसके अलावा, अधिकारियों ने कहा। अधिकारियों ने कहा कि वंदे भारत एक्सप्रेस के अलावा, अन्य मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों को भी बाड़ लगाने के काम से लाभ होगा क्योंकि उस सेक्शन में ट्रेन का संचालन सुचारू हो गया है।
रेलवे की योजना रेल नेटवर्क के प्रमुख हिस्सों पर बाड़ लगाने की है, खासतौर पर उन हिस्सों पर जहां मवेशी फैलते हैं। जबकि एनसीआर ज़ोन में गाजियाबाद-कानपुर लाइन जैसी जगहों पर मेटल बैरियर एक विकल्प है, रेल मंत्रालय ने ज़ोन वाले रेलवे को “अनुभवी और क्रेओसेट तेल-उपचारित बांस और एचडीपीई के साथ लेपित” से उचित रूप से डिज़ाइन किए गए पशुधन बाड़ लगाने के लिए कहा है। ” घनत्व पॉलीथीन)।
बंद किए जाने वाले अन्य खंडों में उत्तर मध्य रेलवे शामिल है, जिसमें 3,000 किमी का ट्रैक और दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर के हिस्से और उत्तर रेलवे शामिल हैं।
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