भारत के उभरते हुए उड्डयन क्षेत्र में उस समय नई उथल-पुथल मच गई जब इस महीने की शुरुआत में विभिन्न समस्याओं के कारण एक और संपन्न निजी एयरलाइन को अचानक बंद कर दिया गया, जो एक दशक में 11वीं गिरावट थी।
कम लागत वाली एयरलाइन गो फर्स्ट के मालिकों – वाडिया समूह – ने अपने हाथ खड़े किए और स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ दायर किया, जिससे एयरलाइन उद्योग में सदमे की लहर फैल गई।
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गो फर्स्ट एक अजीबोगरीब समस्या से जूझ रहा था – इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी, यूएसए की अपने विमानों के लिए इंजन / स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करने में कथित विफलता, लगभग 40 प्रतिशत बेड़े को कई महीनों के लिए जमींदोज कर दिया, इससे पहले कि कंपनी को स्टॉप ऑपरेशन से इनकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। मई 2023 के पहले सप्ताह से।
जबकि डीजीसीए ने एयरलाइन को अपनी अचानक कार्रवाई के लिए एक प्रमुख शिकायत जारी की, जिसने हजारों यात्रियों को तबाह कर दिया, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया इंजन की समस्याओं से जूझ रहे गो फर्स्ट के प्रति सहानुभूति रखते थे।
जहां सिंधिया ने आश्वासन दिया कि सरकार यथासंभव मदद करेगी, उन्होंने गो फर्स्ट से अपने यात्रियों के लिए वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था करने का भी आग्रह किया ताकि किसी भी तरह की असुविधा न हो।
गो फर्स्ट के अनुसार, IBC के तहत आवेदन PW की “इंजन विफलताओं की लगातार बढ़ती संख्या” के बाद आया, जिसके कारण अप्रैल तक इसके 61 शक्तिशाली एयरबस A-320neo विमानों में से लगभग 25, या इसके बेड़े का लगभग 40 प्रतिशत ग्राउंडिंग हो गया। 30, 2023।
गो फर्स्ट ने एक बयान में कहा कि दोषपूर्ण पीडब्ल्यू इंजनों के कारण लॉकडाउन दिसंबर 2019 में उसके बेड़े के 7 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31 प्रतिशत और दिसंबर 2022 में 50 प्रतिशत हो गया था, पीडब्ल्यू को आश्वासन देने के लिए दोषी ठहराया कि इसका अनुपालन नहीं किया गया था। .
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, संकटग्रस्त एयरलाइन को लगभग 10,800 करोड़ रुपये का भारी नुकसान हुआ और यहां तक कि पीडब्ल्यू से मुआवजे में 8,000 करोड़ रुपये की मांग की, जो गो फर्स्ट को अपनी वित्तीय प्रतिबद्धताओं/दायित्वों को पूरा करने में मदद कर सके।
इसके अलावा, गो फर्स्ट ने भी हाल के वर्षों में अपने पट्टेदारों को 5,657 करोड़ रुपये का दान दिया था, जिसमें से 1,600 करोड़ रुपये जमीन पर गैर-परिचालन वाले विमानों के लिए लीज रेंटल थे।
गो फ़र्स्ट को सिंगापुर आपातकालीन मध्यस्थ के मार्च 2023 के फ़ैसले का अनुपालन करने में पीडब्लू की कथित विफलता से भी बाधा उत्पन्न हुई है, जिसमें एयरलाइन को अप्रैल 2023 तक तुरंत कम से कम 10 सेवा योग्य अतिरिक्त इंजन उपलब्ध कराने और दिसंबर 2023 तक प्रति माह 10 अतिरिक्त अतिरिक्त इंजन उपलब्ध कराने का आदेश दिया गया था ताकि समायोजित किया जा सके। पूर्ण पुनर्प्राप्ति, वित्तीय पुनर्प्राप्ति और उत्तरजीविता को सक्षम करें।
एक विमानन अधिकारी ने कहा कि गो-फर्स्ट एप्लिकेशन को संसाधित करने के बाद, एनसीएलटी एक अंतरिम रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल को टेकओवर करने और फिर से शुरू करने के लिए नियुक्त कर सकता है, यह कहते हुए कि 2019 में इसी तरह की कवायद की गई थी, जब एक और निजी निजी एयरलाइन शुरू नहीं हुई थी।
हालांकि गो फर्स्ट के प्रवर्तकों ने पिछले तीन वर्षों में लगभग 3,200 करोड़ रुपये का निवेश किया है, जिससे कुल निवेश लगभग 6,500 करोड़ रुपये हो गया है और सरकार की आपातकालीन ऋण गारंटी से समर्थन मिला है, लेकिन इसने एयरलाइन को अपने परिचालन का 100 प्रतिशत पूरा करने में मदद नहीं की है। लागत और 10,800 करोड़ रुपये के कुल नुकसान के साथ “खो” गया।
एनसीएलटी मुकदमे में, 17 वर्षीय एयरलाइन, जिसने 29 घरेलू और 10 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए 32 से अधिक उड़ानें संचालित कीं, ने कई निषेधाज्ञा की मांग की, जिसमें पट्टेदारों को अपने विमान वापस लेने से रोकना, डीजीसीए द्वारा कोई प्रतिकूल कार्रवाई और आवश्यक वस्तुओं के आपूर्तिकर्ता शामिल हैं। वस्तुएँ – सेवाएँ आदि।
चूंकि गो फर्स्ट ने नवंबर 2005 में “गोएयर” के रूप में शांत संचालन शुरू किया, यह धीरे-धीरे पांचवीं सबसे बड़ी निजी एयरलाइन बन गई, लगातार लाभदायक और दिसंबर 2020 तक विस्तारित हुई जब पीडब्ल्यू की “इंजन की समस्याएं” शुरू हुईं, संचालन बाधित हो गया और कंपनी को संकट में डाल दिया। मई 2023 में ठहराव मजबूर।
हालांकि, मालिक-प्रवर्तकों ने पहले ही यह स्पष्ट कर दिया है कि वे कंपनी को पुनर्जीवित करने और इसे बेचने या इस क्षेत्र से हटने में रुचि नहीं रखते हैं, जिसने पिछले कुछ वर्षों में अन्य दस एयरलाइनों के आभासी ‘डूबने’ के साथ कई उतार-चढ़ाव देखे हैं। दशक के अनुभवी उतार-चढ़ाव – या प्रति वर्ष औसतन एक!
देश के विमानन क्षेत्र के लिए ‘पहले जाओ’ की हड़बड़ाहट एक महत्वपूर्ण समय पर आई, जो गंभीर महामारी और लंबे समय तक चरम गर्मियों की छुट्टियों के बाद पूर्व-कोविद 19 के स्तर तक ठीक हो रही है – और उद्योग पर इसका पूरा प्रभाव देखा जाना बाकी है।
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