हुंडई के उनसू किम कहते हैं, हम भारत में #1 ईवी सप्लायर बनना चाहते हैं :-Hindipass

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हुंडई मोटर इंडिया के सीईओ और प्रबंध निदेशक, नई वेरना के मंगलवार के लॉन्च के बाद उनसो किम साथ बातचीत करता है सुरजीत दास गुप्ता कंपनी के सेडान और उसके ईवी गेम प्लान में प्रमुख प्रवेश के पीछे के तर्क पर। संपादित अंश:

सभी कार निर्माताओं ने हाल के वर्षों में उच्च वृद्धि वाले एसयूवी सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित किया है। आपने एक अलग रणनीति अपनाने और सेडान सेगमेंट में नई वेरना लॉन्च करने का फैसला क्यों किया?

एसयूवी प्रवृत्ति वैश्विक है। यह अमेरिका में हो रहा है और अब यूरोप में भी हो रहा है, जो एक हैचबैक बाजार था। हालांकि, 2022 में, एसयूवी के अलावा, केवल सेडान सेगमेंट ने कुल बिक्री में अपना हिस्सा बढ़ाया। 2021 में, 296,000 सेडान बेचे गए, जो कुल बाजार के 9.5 प्रतिशत हिस्से के बराबर है। 2022 में, यह बढ़कर 412,000 हो गया, जो कुल बाजार का 10.4 प्रतिशत था, जो 40 प्रतिशत की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। भारतीयों ने सेडान के लिए प्रयास किया, लेकिन प्रतिष्ठित ब्रांडों ने एसयूवी पर ध्यान केंद्रित किया। हमारा लक्ष्य नई वेरना की बिक्री को अगले 12 महीनों में दोगुना करना है, जो वर्तमान में 19,000 है।

तो नया वेरना ग्राहक कौन है और एक नए वेरना लॉन्च को सही ठहराने के लिए वह एसयूवी उपयोगकर्ता से कैसे भिन्न है?

वर्ना ग्राहक और एसयूवी क्रेटा ग्राहक के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। वेरना में 41 प्रतिशत ग्राहक 30 साल से कम उम्र के हैं, क्रेटा में यह केवल 20 प्रतिशत है। इसलिए वेरना के ग्राहक युवा हैं और बाहरी डिजाइन और इंटीरियर पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं, जो कि महत्वपूर्ण कारक हैं। हम उम्मीद करते हैं कि 25-26 प्रतिशत नए वेरना ग्राहक पहली बार खरीदार होंगे। पुरानी वेरना के साथ यह लगभग 20 प्रतिशत था, क्रेटा के साथ यह था

21 प्रतिशत। उत्साह इस तथ्य से देखा जा सकता है कि हालांकि बुकिंग एक महीने पहले शुरू हुई थी और कीमत की घोषणा आज (मंगलवार) की गई थी, हमें पहले ही 8,000 बुकिंग मिल चुकी हैं। उसमें से लगभग 25-30 प्रतिशत टर्बो विकल्प में चला गया, जो सबसे अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है।

Hyundai को भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) के क्षेत्र में प्रमुख खिलाड़ियों में से एक माना जाता है। देश के लिए आपका ईवी रोडमैप क्या है?

हमारा लक्ष्य भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रमुख आपूर्तिकर्ता बनना है। टेस्ला के बाद, हुंडई समूह इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में बहुत अच्छी स्थिति में है। इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में भारत हमारी उम्मीदों से कहीं आगे निकल गया है।

पहले, कई लोगों ने भविष्यवाणी की थी कि भारत ईवीएस पर आगे बढ़ने में धीमा होगा। लेकिन भारत सरकार की ईवी पहल बहुत मजबूत है और ग्राहक ईवी खरीदना चाहते हैं। यह अन्य बाजारों की तुलना में ईवी के लिए देश का संक्रमण तेजी से करेगा, और मुझे उम्मीद है कि यह अमेरिका से भी तेज होगा।

हुंडई ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वह 2028 तक हैचबैक, सेडान और एसयूवी समेत सभी सेगमेंट में आठ इलेक्ट्रिक वाहन (इसका पहला इलेक्ट्रिक वाहन कोना था) लॉन्च करेगी। 15 प्रतिशत के रूढ़िवादी अनुमानों की तुलना में सरकार का लक्ष्य 2030 तक भारत में सभी कारों का 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक होना है। हमारा मानना ​​है कि 2030 तक 20-25 प्रतिशत संभव है। इसके अलावा, अधिक स्थानीयकरण के साथ, बैटरी के लिए सेल की उपलब्धता – बैटरी के लिए उत्पादन से जुड़ा निवेश कार्यक्रम (पीएलआई) – ऑटोमोबाइल के लिए पीएलआई कार्यक्रम जिसमें हुंडई भाग लेती है, 2025-26 में भुगतान करेगी, और बुनियादी ढांचे की प्रगति का समर्थन करेगी। इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि को 30 प्रतिशत की बाजार पहुंच में बढ़ाएं।

आपके दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन, Ioniq 5 पर क्या प्रतिक्रिया थी, जो 44.95 रुपये की शुरुआती कीमत पर पेश किया जा रहा है?

यह हमारी उम्मीदों से कहीं ज्यादा था। हमारे पास 800 से अधिक वाहनों के लिए बुकिंग है और डिलीवरी जल्दी शुरू हो रही है

अप्रैल। यह पूरी तरह से निर्मित इकाई (सीबीयू) नहीं है बल्कि भारत में निर्मित है। मुझे लगता है कि हम इनमें से अधिक बेच सकते हैं।

क्या आप 10 लाख रुपये से कम रेंज में उपलब्ध इलेक्ट्रिक कारों को देखते हैं? कुछ प्रतिस्पर्धियों ने पहले ही इस श्रेणी में अपनी कीमतें निर्धारित कर दी हैं।

यह बैटरी सेल की कीमतों पर निर्भर करता है। कमोडिटी की कीमतों के कारण वैश्विक कीमतें बढ़ती और गिरती हैं। जैसे-जैसे तकनीक बढ़ेगी, बैटरी सेल की कीमत भी घटेगी।

क्या हुंडई भारत में अपनी बैटरी सेल उत्पादन सुविधा का निर्माण करेगी?

कोरियाई, चीनी और जापानी बैटरी सेल निर्माता पहले से ही बड़े वैश्विक खिलाड़ी हैं। साथ ही कुछ भारतीय स्टार्ट-अप कंपनियां इस क्षेत्र में उभर रही हैं और हम इसी पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। अगर हम इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री बढ़ाते हैं तो बैटरी निर्माता के साथ संयुक्त उद्यम की संभावना है। यह अमेरिका और यूरोप में पहले से ही हो रहा है।

विस्तार के साथ, आपको अधिक क्षमता बनाने की जरूरत है। आप उस मोर्चे पर क्या कर रहे हैं? वे क्षमता बढ़ाने के लिए जीएम से प्लांट खरीदने पर भी विचार कर रहे हैं।

हाँ हम। हमने पहले ही घोषणा कर दी है कि हम उत्पादन को 770,000 यूनिट से बढ़ाकर 820,000 यूनिट प्रति वर्ष कर देंगे। भारत कई अन्य देशों की तुलना में बहुत तेजी से, तेजी से विकास कर रहा है और हमें मांग को पूरा करने के लिए और अधिक क्षमता की आवश्यकता होगी।

जीएम सुविधा से आपकी क्षमता करीब 10 लाख हो जाएगी। क्या यह काफी होगा?

हम भारतीय बाजार की वृद्धि के साथ और भी बेहतर न्याय करना चाहते हैं।



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