स्वच्छ ऊर्जा परिवर्तन के लिए एक रोडमैप बनाने के लिए केंद्र द्वारा कमीशन की गई एनर्जी ट्रांजिशन एडवाइजरी कमेटी (ETAC) ने दस लाख से अधिक लोगों के शहरों में 2027 तक डीजल से चलने वाले चौपहिया वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव दिया है।
पूर्व तेल मंत्री और प्रधान मंत्री तरुण कपूर के सलाहकार की अध्यक्षता वाले पैनल ने लगभग 10 वर्षों में स्वच्छ-ईंधन सार्वजनिक परिवहन शुरू करने के लिए शहरी क्षेत्रों में डीजल-संचालित सिटी बसों को चरणबद्ध करने का भी प्रस्ताव दिया।
ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) ने सितंबर 2022 की एक रिपोर्ट में इस सिफारिश को गति दी है कि परिवहन क्षेत्र पीएम 2.5 उत्सर्जन में 20 प्रतिशत तक का योगदान देता है, जो एक प्रमुख वायु प्रदूषक है।
आंतरिक-शहर परिवहन की जगह, वर्तमान में डीजल चालित वाहनों का वर्चस्व है, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के साथ महंगे आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता भी कम होगी।
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भारत में लखनऊ, कानपुर, बरेली, नासिक, ठाणे, नागपुर, ग्वालियर, चेन्नई, मदुरै और कोयम्बटूर जैसे दस लाख से अधिक लोगों के शहर हैं। सबसे प्रदूषित में दिल्ली और एनसीआर क्षेत्र, मुंबई, कोलकाता, पटना, कानपुर और हैदराबाद शामिल हैं।
सरकार ने सार्वजनिक परिवहन को ई-मोबिलिटी में बदलने को अपनी सर्वोच्च प्राथमिकता दी है, जैसा कि इस तथ्य से स्पष्ट है कि फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (फेम) II कार्यक्रम के तहत कुल US$1.3 बिलियन में से लगभग 35 प्रतिशत ई-बसों के लिए और 25 प्रतिशत सार्वजनिक परिवहन में इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए है।
मार्च में, इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक संसदीय समिति ने सरकार से इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक व्यापक राष्ट्रीय नीति तैयार करने का आह्वान किया, जिसमें राज्य-स्तरीय सर्वोत्तम प्रथाओं और अंतर्राष्ट्रीय सर्वोत्तम प्रथाओं को शामिल किया गया।
शहर यातायात
ईटीएसी ने भविष्यवाणी की कि सिटी बसों के इलेक्ट्रिक होने की संभावना है और वर्तमान दशक के अंत तक सिटी ट्रांसपोर्ट को इलेक्ट्रिक बसों और मेट्रो का मिश्रण बनाने की आवश्यकता होगी।
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“2030 तक, गैर-इलेक्ट्रिक सिटी बसें नहीं होनी चाहिए। सीएनजी 2035 तक जारी रह सकती है, लेकिन शहरी डीजल बसों को 2024 के बाद से नहीं जोड़ा जाना चाहिए। लंबी दूरी की बसों में बैटरी की अदला-बदली और सीएनजी/एलएनजी के साथ इलेक्ट्रिक का मिश्रण होना चाहिए,” यह सुझाव दिया गया है।
सिफारिशों
पैनल ने कहा: “संक्रमण ईंधन (10-15 साल तक) के रूप में सीएनजी का उपयोग कर इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण पर दीर्घकालिक ध्यान। फ्लेक्स फ्यूल क्षमता और हाइब्रिड वाले वाहनों को लघु और मध्यम अवधि में वित्त पोषित किया जा सकता है। यह कराधान जैसे नियंत्रण उपकरणों के उपयोग के माध्यम से किया जा सकता है।”
यह जोड़ा गया। “शहरी क्षेत्रों में, डीजल सिटी बसों को लगभग 10 वर्षों में शहरी सार्वजनिक परिवहन को साफ करने के लिए संक्रमण चलाने की अनुमति नहीं दी जाएगी।”
पैनल ने FAME II कार्यक्रम को मार्च 2024 से आगे बढ़ाने पर जोर दिया।
यह देखते हुए कि राज्य के स्वामित्व वाली परिवहन कंपनियों (एसटीयू) द्वारा प्रदान किए जाने वाले सार्वजनिक परिवहन को सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचे और अग्रिम वित्त पोषण की चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, इस कार्यक्रम में सिटी बस चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए उचित और चरणबद्ध तैनाती शामिल हो सकती है।
“कम सब्सिडी वाले अधिक ईवी को लक्षित करने के बजाय, ईवी के अलावा अन्य ईवी को अपनाने के लिए अंतर क्षमता प्रदान करने और आईसीई समकक्षों के साथ लिंक लागत समानता प्रदान करने के लिए सबसे टिकाऊ वाहन खंडों पर ध्यान देने के बजाय, प्रति ईवी फेम सब्सिडी के स्तर में वृद्धि करें। और तिपहिया, “उन्होंने कहा।
हाल ही में, मूडीज इन्वेस्टर्स सर्विस ने कहा कि सरकारी प्रोत्साहन, जिसमें उपभोक्ताओं के लिए, स्थानीय बैटरी निर्माण, सरकारी सब्सिडी और जीएसटी दरों में कटौती शामिल हैं, भारत में ईवी को अपनाने में मदद करेंगे।
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