लाजिस्टिक परफॉर्मेंस इंडेक्स में भारत अब 139 देशों में 38वें स्थान पर है, इसकी वजह अंतिम छोर तक तेजी से डिलीवरी सुनिश्चित करना, परिवहन संबंधी चुनौतियों को खत्म करना और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में वांछित गति सुनिश्चित करना है। केवल प्रतिनिधित्व के उद्देश्य से छवि। | फोटो क्रेडिट: द हिंदू
भारत रैंकिंग में छह पायदान ऊपर चढ़ा है विश्व बैंक रसद प्रदर्शन सूचकांक (LPI) 2023सॉफ्ट और हार्ड इंफ्रास्ट्रक्चर और टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण निवेश के परिणामस्वरूप अब 139 देशों के सूचकांक में 38वें स्थान पर है।
भारत 2018 में सूचकांक में 44वें स्थान पर था और अब 2023 की सूची में 38वें स्थान पर चढ़ गया है। 2014 के बाद से भारत के प्रदर्शन में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है जब यह LPI पर 54वें स्थान पर था।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने अक्टूबर 2021 में पीएम गति शक्ति की पहल की घोषणा की थी, जो रसद लागत को कम करने और 2024-25 तक अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए एक राष्ट्रीय मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी मास्टर प्लान है।
2022 में, प्रधान मंत्री ने अंतिम-मील वितरण, परिवहन संबंधी चुनौतियों को समाप्त करने, विनिर्माण क्षेत्र में समय और धन बचाने और रसद क्षेत्र में वांछित गति सुनिश्चित करने के लिए राष्ट्रीय रसद नीति (एनएलपी) की शुरुआत की।
ये नीतिगत हस्तक्षेप उपयोगी हैं, जैसा कि एलपीआई और इसके अन्य मापदंडों में भारत की वृद्धि से स्पष्ट है।
रिपोर्ट के अनुसार, इंफ्रास्ट्रक्चर स्कोर में भारत की रैंक 2018 में 52 से पांच स्थान बढ़कर 2023 में 47 हो गई। यह 2023 में अंतर्राष्ट्रीय शिपमेंट में 2018 में 44 से बढ़कर 22 हो गई और लॉजिस्टिक्स साक्षरता और समानता में 48 वें स्थान पर चार स्थानों पर पहुंच गई।
समयसीमा में, भारत ने रैंकिंग में 17 स्थानों की छलांग लगाई, जबकि ट्रैकिंग और ट्रेसिंग में तीन स्थान ऊपर चढ़कर 38वें स्थान पर पहुंच गया। रिपोर्ट आधुनिकीकरण और डिजिटलीकरण को भारत जैसी उभरती अर्थव्यवस्थाओं के उन्नत अर्थव्यवस्थाओं से आगे निकलने के कारणों के रूप में बताती है।
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रिपोर्ट के अनुसार, “2015 के बाद से, भारत सरकार ने व्यापार से संबंधित सॉफ्ट और हार्ड इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश किया है, जो दोनों तटों पर पोर्ट गेट्स को भीतरी इलाकों में आर्थिक हब से जोड़ता है।”
प्रौद्योगिकी इस प्रयास का एक महत्वपूर्ण घटक था, एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी के साथ आपूर्ति श्रृंखला दृश्यता मंच को लागू करने से देरी में उल्लेखनीय कमी लाने में मदद मिली।
NICDC लॉजिस्टिक्स डेटा सर्विसेज लिमिटेड कंटेनरों में रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन टैग लगा रहा है और प्राप्तकर्ताओं को उनकी आपूर्ति श्रृंखला की एंड-टू-एंड ट्रैकिंग की पेशकश कर रहा है।
रिपोर्ट के अनुसार, भारत और सिंगापुर के लिए मई से अक्टूबर 2022 के बीच कंटेनरों का औसत ठहराव समय तीन दिन था, जो कुछ विकसित देशों की तुलना में काफी बेहतर है। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए ठहरने की अवधि सात दिन और जर्मनी के लिए दस दिन थी।
रिपोर्ट के अनुसार, “कम से कम देरी वाले उभरते बाजार इन पैकेटों से आगे बढ़ गए हैं और बोल्ड ट्रैकिंग और ट्रेसिंग समाधान लागू किए हैं। भारत में ठहरने की बहुत कम अवधि (2.6 दिन) इसका एक उदाहरण है।
रिपोर्ट में आगे कहा गया है, “कार्गो ट्रैकिंग की शुरुआत के साथ, विशाखापत्तनम के पूर्वी बंदरगाह में रहने का समय 2015 में 32.4 दिनों से घटकर 2019 में 5.3 दिन हो गया।”
ड्वेल टाइम वह समय है जब एक जहाज एक विशिष्ट बंदरगाह या टर्मिनल में खर्च करता है। यह उस समय को भी संदर्भित कर सकता है जब एक कंटेनर या कार्गो एक जहाज पर लोड या बंद होने से पहले बंदरगाह या टर्मिनल में खर्च करता है। शिपिंग कंटेनर जहाज शेड्यूल पर काम करते हैं और कुछ बंदरगाहों में देरी पूरी सेवा में महसूस की जा रही है।
ठहरने की अवधि जितनी कम होगी, जहाज़ और समुद्री टर्मिनल की परिचालन लागत उतनी ही कम होगी।
139 देशों को कवर करते हुए, LPI विश्वसनीय आपूर्ति श्रृंखला कनेक्शन बनाने में आसानी और इसे संभव बनाने वाले संरचनात्मक कारकों को मापता है, जैसे: बी रसद सेवाओं, व्यापार और परिवहन से संबंधित बुनियादी ढांचे और सीमा नियंत्रण की गुणवत्ता।
“विशेष रूप से उभरते बाजारों में आपूर्ति श्रृंखला का एंड-टू-एंड डिजिटलीकरण, विकसित देशों की तुलना में देशों को बंदरगाहों पर देरी को 70% तक कम करने में सक्षम बनाता है। इसके अलावा, हरित रसद की मांग बढ़ रही है, जो उच्च आय वाले देशों को निर्यात करते समय 75% जहाज़ हरित विकल्पों की तलाश करते हैं,” रिपोर्ट में कहा गया है।
“जबकि अधिकांश समय शिपिंग में व्यतीत होता है, सबसे बड़ी देरी बंदरगाहों, हवाई अड्डों और मल्टीमॉडल सुविधाओं में होती है। इन संस्थाओं को लक्षित करने वाली नीतियां विश्वसनीयता में सुधार करने में मदद कर सकती हैं,” वरिष्ठ अर्थशास्त्री, विश्व बैंक समूह में मैक्रोइकॉनॉमिक्स, व्यापार और निवेश पर वैश्विक अभ्यास और रिपोर्ट के सह-लेखक क्रिस्टीना वीडरर ने कहा।
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