विमानन के लिए उत्सर्जन लक्ष्य, पेरिस एयरशो में नेट शून्य लक्ष्य फोकस में :-Hindipass

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इस सप्ताह के पेरिस एयरशो में बड़े सौदों ने हवाई यात्रा की मांग में तेज सुधार पर प्रकाश डाला। यह क्षेत्र 2050 तक शुद्ध उत्सर्जन को शून्य तक कम करने का वादा करता है। हरित समूहों का कहना है कि हवा में अधिक विमान उस प्रयास को बाधित कर सकते हैं।

हवाई यात्रा वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 3% का कारण बनती है। यह डीकार्बोनाइज करने के लिए सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है।

जीई एयरोस्पेस के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि लगभग एक तिहाई विमानन स्थिरता प्रबंधकों को संदेह है कि शुद्ध-शून्य लक्ष्य प्राप्त किया जा सकता है।

ध्यान स्थिरता पर है क्योंकि नए यूरोपीय नियमों में कई एयरलाइनों को सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) का उपयोग करने और अपने कार्बन उत्सर्जन को बेहतर तरीके से ट्रैक करने की आवश्यकता है।

ये मुख्य रणनीतियाँ हैं जो क्षेत्र अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए उपयोग करना चाहता है।

वैकल्पिक इंधन

एयरलाइंस अधिक SAF खरीदना चाह रही हैं, जिसमें पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में अपने जीवन चक्र में 80% तक कम कार्बन उत्सर्जन होता है।

हालांकि, SAF वर्तमान में विमानन में उपयोग किए जाने वाले ईंधन का केवल 0.1% है और इसकी लागत तीन से पांच गुना अधिक है।

उपयोग किए जाने वाले अधिकांश SAF जैविक कच्चे माल से बने होते हैं, जिनकी आपूर्ति अक्सर सीमित होती है, जैसे मकई, खाना पकाने के तेल या लॉगिंग से बचे हुए लकड़ी के चिप्स।

यूरोपीय नियामकों को भरोसा है कि एयरलाइंस सिंथेटिक ई-ईंधन पर स्विच करेंगी, जो कैप्चर किए गए कार्बन और ग्रीन हाइड्रोजन से बनाया जा सकता है, लेकिन इससे भी कम मात्रा में और बहुत अधिक लागत पर उत्पादित किया जाता है।

परिचालन सुधार

यूरोपीय संघ ने उड़ान पथों को छोटा करने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए हवाई यातायात प्रबंधन प्रणालियों के ओवरहाल के माध्यम से आगे बढ़ने की कसम खाई है, लेकिन सुधार में काफी देरी हुई है।

वर्तमान में, अधिकांश विमानों को अलग-अलग प्रबंधित गलियारों से उड़ना पड़ता है। एक एकल यूरोपीय आकाश बनाने से अधिक कुशल और सीधी उड़ानें हो सकती हैं, एयरलाइंस का तर्क है, और अंततः उत्सर्जन में 10% तक की कमी हो सकती है।

यूरोपीय नियामकों पर इस वर्ष सुधार को आगे बढ़ाने का दबाव है, लेकिन फ्रांस जैसे देशों में रोजगार संबंधी चिंताओं के बीच, संदेह बना हुआ है कि यह संभव होगा।

ऑफसेट

वृक्षारोपण, नवीकरणीय ऊर्जा में निवेश, और समुदायों को पुराने, प्रदूषणकारी कुकस्टोव को बदलने में मदद करना ये सभी परियोजनाएं हैं जिनमें एयरलाइनों ने अपने स्वयं के उत्सर्जन को कम करने में मदद करने के लिए निवेश किया है।

हालाँकि, कुछ पहलों पर वातावरण से पर्याप्त कार्बन नहीं हटाने का आरोप लगाया जाता है। और आलोचकों का कहना है कि वे वास्तविक एयरलाइन उत्सर्जन को कम नहीं कर रहे हैं।

संयुक्त राष्ट्र कार्बन ऑफसेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनेशनल एविएशन (CORSIA), जो 2027 से अनिवार्य हो जाएगा, इनमें से कुछ परियोजनाओं का उपयोग एयरलाइनों को उनके उत्सर्जन को 2019 के स्तर के 85% तक सीमित करने में मदद करेगा।

लेकिन EasyJet जैसी एयरलाइनों ने अधिक नवाचार में निवेश करने के बजाय ऑफसेट पर अपना मुंह फेर लिया है।

नई तकनीकें

शोधकर्ताओं ने CO2 उत्सर्जन से बचने के लिए हाइड्रोजन-संचालित और इलेक्ट्रिक विमान इंजनों को अंतिम समाधान बताया है। हाइड्रोजन का उपयोग वायुयान के इंजन को शक्ति प्रदान करने के लिए या बिजली उत्पन्न करने के लिए ईंधन सेल का उपयोग करने के लिए किया जा सकता है।

लेकिन इंतजार लंबा होगा. एयरबस ने घोषणा की कि वह 2035 में अपना पहला वाणिज्यिक हाइड्रोजन-संचालित मॉडल लॉन्च करेगी।

और भले ही वे काम करते हों, हाइड्रोजन से चलने वाले विमान केवल छोटी दूरी की उड़ानों के लिए उपयुक्त होते हैं।

लंबी दूरी की यात्रा, जो सबसे अधिक कार्बन का उत्सर्जन करती है, उत्सर्जन को कम करने के लिए मुख्य रूप से एसएएफ पर निर्भर रहना जारी रखेगी।

बेड़े का नवीनीकरण

एयरलाइंस और विमान निर्माताओं का कहना है कि कार्बन उत्सर्जन में तुरंत कटौती करने का सबसे तेज़ तरीका नए विमान खरीदना है। एयरबस के अनुसार, एयरबस A321neo जैसे नए मॉडल पुराने विमानों की तुलना में उत्सर्जन को 25% तक कम करने में मदद कर सकते हैं।

हालांकि, आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं के कारण नए विमान की डिलीवरी में देरी हो रही है, जिससे कुछ एयरलाइनों को पुराने मॉडल को पुनर्जीवित करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है जो अधिक CO2 का उत्सर्जन कर सकते हैं।

पर्यावरण समूहों का कहना है कि यदि विमान के आदेश अपनी वर्तमान गति से जारी रहते हैं, तो अधिक विमान उड़ान भरेंगे, जिससे अधिक संचयी उत्सर्जन होगा क्योंकि नए मॉडल से उत्सर्जन में कमी केवल पर्याप्त महत्वपूर्ण नहीं है।

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