वित्त वर्ष 18 और वित्त वर्ष 21 के बीच 69% रेल हादसे पटरी से उतरने के कारण हुए: कैग :-Hindipass

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भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) ने दिसंबर 2022 की एक रिपोर्ट में दावा किया कि चार साल की अवधि (FY 18 से FY 21) में 69 प्रतिशत रेल दुर्घटनाएँ पटरी से उतरने के कारण हुईं।

“भारतीय रेलवे पर पटरी से उतरना” पर संसद को सौंपी गई रिपोर्ट में, कैग ने पटरी से उतरने के मुख्य कारणों के रूप में ट्रैक दोष, तकनीकी और रखरखाव की समस्याओं और ऑपरेटर की त्रुटियों जैसे मुद्दों पर प्रकाश डाला।

रिपोर्ट के अनुसार, 2018 वित्तीय वर्ष में 408 पंजीकृत दुर्घटनाओं (63 प्रतिशत) में से 257 पटरी से उतरे थे। वित्त वर्ष 2019 में 719 दुर्घटनाओं, या 73 प्रतिशत पटरी से उतरने से, अगले वर्ष की तुलना में लगभग दोगुनी संख्या 526 हो गई। FY20 में, 74 प्रतिशत दुर्घटनाएँ पटरी से उतरने के कारण हुईं, हालाँकि संख्यात्मक रूप से 542 दुर्घटनाओं में से 399 पटरी से उतरी थीं। वित्तीय वर्ष 21 में 210 पटरी से उतरे थे, यानी 60 प्रतिशत दुर्घटनाएं पटरी से उतरने के कारण हुईं।

पटरियों का रखरखाव

कुल 422 पटरी से उतरना “इंजीनियरिंग विभाग” के लिए जिम्मेदार था और “पटरी से उतरने का मुख्य कारक ट्रैक रखरखाव (171 मामले) से संबंधित था, इसके बाद स्वीकार्य सीमा (156 मामले) से परे ट्रैक मापदंडों में विचलन था,” रिपोर्ट कहती है।

182 पटरी से उतरे “यांत्रिकी विभाग” के लिए जिम्मेदार थे। मुख्य कारणों में पहिया व्यास भिन्नता और कोच/वैगन की खामियों में खामियां शामिल हैं, जो 37 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार हैं।

“लोको पायलटों” के लिए जिम्मेदार दुर्घटनाओं की संख्या 154 थी – और ये खराब ड्राइविंग या अत्यधिक गति के कारण हुई थीं। जबकि करीब 275 हादसों के लिए परिचालन विभाग को बंद कर दिया गया था। संचालन विभाग की त्रुटियों में गलत स्विच सेटिंग और शंटिंग संचालन में अन्य त्रुटियां शामिल हैं, जो 84 प्रतिशत दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार हैं।

सुरक्षा खर्च के लक्ष्य को पूरा करने में विफलता

कैग की रिपोर्ट कहती है:जबकि राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) के लिए 15,000 करोड़ रुपये का सकल बजटीय समर्थन शामिल है, रेलवे के आंतरिक संसाधनों से योगदान पिछले कुछ वर्षों में अपर्याप्त हो गया है।

आरआरएसके विशेष रूप से रेलवे के लिए 2017-2018 में पांच साल के लिए ₹1,000 मिलियन की पूंजी के साथ स्थापित एक कोष था। 2022 में, नीति आयोग की सिफारिश पर, केंद्र सरकार फंड की मुद्रा को और पांच साल के लिए बढ़ाने पर सहमत हुई। फंड का उद्देश्य मंत्रालय द्वारा महत्वपूर्ण सुरक्षा और संबंधित कार्यों के बैकलॉग को साफ करना है, जिसमें ट्रैक नवीनीकरण, पुल सुदृढ़ीकरण और सिग्नलिंग सुधार शामिल हैं, लेकिन यह यहीं तक सीमित नहीं है।

आरआरएसके प्राथमिकता I कार्य पर कुल व्यय 2017-2018 में 81.55 प्रतिशत से घटकर 2019-20 में 73.76 प्रतिशत हो गया। व्यय वित्त वर्ष 18 में ₹13,652 करोड़ से घटकर वित्त वर्ष 20 में ₹11,655 करोड़ हो गया।

ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए आवंटन 2018-19 में ₹9,607.65 करोड़ से घटकर वित्त वर्ष 2020 में ₹7,417 करोड़ हो गया। ट्रैक रूपांतरण के लिए प्रदान की गई धनराशि “पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई” थी, यह कहा।

2017-18 में, सात ज़ोन रेलवे ने ₹299 करोड़ का फंड दिया; 2019 के वित्तीय वर्ष में, नौ ज़ोन वाले रेलवे ने ₹162.85 करोड़ का दान दिया। सौंप दिया गया था। FY20 में, पांच ज़ोन वाले रेलवे ने ₹11.68 करोड़ सरेंडर किए।

2017 और 21 के बीच 1,127 पटरी से उतरे, लगभग 289 पटरी से उतरे (या 26 प्रतिशत) ट्रैक परिवर्तन से संबंधित थे।

गैर-प्राथमिकता वाले क्षेत्रों पर खर्च वित्त वर्ष 20 में 2.76 प्रतिशत (वित्त वर्ष 2018 में 463 करोड़ रुपये) से बढ़कर 6.35 प्रतिशत (₹1,004 करोड़) हो गया।

2018-19 में, दो ज़ोन रेलवे (ज़ेंट्रलबैन और वेस्टबैन) ने गैर-प्राथमिकता वाले कार्यों के लिए आरआरएसके फंड का इस्तेमाल किया, जिसकी हिस्सेदारी 12 से 13 प्रतिशत तक है। 2019-2020 की अवधि के दौरान, तीन ज़ोन रेलवे (मध्य रेलवे, उत्तर सीमांत रेलवे और पश्चिम रेलवे) ने 10 से 25 प्रतिशत तक गैर-प्राथमिकता वाले कार्यों के लिए RRSK फंड का उपयोग किया है।

सुझाव

कैग ने यह भी दावा किया है कि रेल हादसों की जांच समय पर पूरी नहीं होती और जांच में देरी होती है।

कैग के प्रस्तावों के तहत, भारतीय रेलवे को दुर्घटना की जांच करने और पूरा करने के लिए नियोजित कार्यक्रम का सख्ती से पालन सुनिश्चित करना चाहिए।

यह भी सुझाव दिया गया कि रेलवे पूरी तरह से यंत्रीकृत ट्रैक रखरखाव विधियों और बेहतर प्रौद्योगिकियों को अपनाकर रखरखाव गतिविधियों के समय पर कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत निगरानी तंत्र विकसित करे।


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