यूरोप में भारत का डीजल निर्यात, जो रूस-यूक्रेन युद्ध से पहले की अवधि की तुलना में मार्च 2023 में लगभग 160,000 बैरल प्रति दिन (बीपीडी) तक पहुंच गया था, वित्तीय वर्ष 24 में पठार या यहां तक कि गिरावट की उम्मीद है।
विश्लेषकों और बाजार सहभागियों ने इसका श्रेय डीजल की बढ़ती घरेलू खपत को दिया है, जो भारत में परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पाद की खपत का लगभग 40 प्रतिशत है, और सरकार द्वारा विंडफॉल टैक्स, या विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क (एसएईडी) की शुरूआत।
“यूक्रेन पर रूसी आक्रमण की शुरुआत के बाद से यूरोपीय संघ-27 और ब्रिटेन के लिए भारतीय डीजल निर्यात काफी तेजी से बढ़ा है, पिछली गर्मियों से इस मार्च तक औसतन 150,000 और 160,000 बीपीडी के बीच, पूर्व-आक्रमण से नीचे लगभग तिगुना हो गया,” केपलर का नेतृत्व करता है लीड एनालिस्ट (डर्टी प्रोडक्ट्स एंड फिनिशिंग) ने एंडोन पावलोव को बताया व्यवसाय लाइन.
सितंबर 2022 के बाद के महीनों में, यूरोपीय संघ-27 प्लस यूके को भारतीय डीजल निर्यात अधिकांश महीनों के लिए 7 से 8 प्रतिशत के बीच रहा है, जबकि आक्रमण से पहले लगभग 3 से 4 प्रतिशत की सामान्य दर के विपरीत, कुछ बाहरी लोगों को छोड़कर , जोड़ा उसने जोड़ा।
यूएस-ईआईए ने एक मार्च की रिपोर्ट में कहा कि उत्तर-पश्चिम यूरोप – ब्रिटेन, आयरलैंड, बेल्जियम, नीदरलैंड, लक्समबर्ग, फ्रांस, जर्मनी, डेनमार्क, नॉर्वे, स्वीडन और आइसलैंड में भारत का डीजल निर्यात 110,000 बीपीडी बढ़कर 161,000 बीपीडी हो गया। फरवरी 2023 अक्टूबर 2021 और सितंबर 2022 के बीच दुनिया की चौथी सबसे बड़ी रिफाइनरी के औसत निर्यात की तुलना।
केप्लर ने कहा कि यूरोप को ज्यादातर निर्यात रिलायंस इंडस्ट्रीज द्वारा किया जाता है। उन्होंने कहा, “कभी-कभी कार्गो के अलावा, भारत से ईयू/यूके को गैस तेल निर्यात का प्रवाह लगभग विशेष रूप से जामनगर रिफाइनरी के लिए रहा है।”
जेपी मॉर्गन की मार्च 2023 की रिपोर्ट के अनुसार, “आरआईएल की रिफाइनिंग ताकत इसके डीजल-भारी उत्पादन पैलेट, निर्यात-उन्मुख रिफाइनरियों और आर्बिट्रेज बैरल खरीदने और प्रोसेस करने की क्षमता पर टिकी हुई है, जो कि बेंचमार्क ऑयल के मुकाबले रियायती हैं।”
घरेलू मांग निर्यात को विकृत करती है
पावलोव ने बताया कि यूरोपीय संघ का प्रतिबंध अब तक भारतीय डीजल निर्यातकों के लिए वरदान साबित नहीं हुआ है। एक व्यापार स्रोत ने कहा कि कुवैत समेत मध्य पूर्व यूरोप के लिए मुख्य डीजल आपूर्तिकर्ता होगा।
“हालांकि, रूसी सामग्री (5 फरवरी) पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध के बाद निर्यात के संदर्भ में, हम अभी तक भारत से यूरोप में प्रवाह में वृद्धि नहीं देखते हैं। एक कारण विशेष रूप से मजबूत भारतीय मांग है, जो निर्यात लेवी (अप्रत्याशित कर) के साथ-साथ निर्यात पर अंकुश लगाने के साथ पीपों को घर के करीब रखता है, ”उन्होंने कहा।
रिफाइनरी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि वित्त वर्ष 24 में डीजल की खपत 90-91 मिलियन टन से अधिक हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि सरकार की प्राथमिकता घरेलू जरूरतों को पूरा करना सुनिश्चित करना होगा।
उन्होंने कहा, “भारतीय रिफाइनर अपनी क्षमता का विस्तार कर रहे हैं, जो अगले दो वित्तीय वर्षों में होगा, और तब न केवल डीजल बल्कि अन्य रिफाइंड उत्पादों के निर्यात की अधिक क्षमता होगी।”
आगे बढ़ते हुए, व्यापार की गतिशीलता इस बात पर निर्भर करेगी कि क्षेत्रीय और वैश्विक संतुलन कैसे विकसित होते हैं। पावलोव ने कहा, उदाहरण के लिए, यूरोप में डीजल की मांग उत्साहजनक नहीं है, जबकि मध्य पूर्व और चीन में बहुत सारे नए अल्ट्रा-लो सल्फर डीजल (ULSD) क्षमता बाजार में आ रही है।
खेल में प्रमुख खिलाड़ी
यूरोप में भारत के डीजल निर्यात के बारे में पूछे जाने पर, बीपी के मुख्य अर्थशास्त्री स्पेंसर डेल ने समझाया कि दो प्रमुख ताकतें खेल में हैं, “तरह” विपरीत दिशाओं में काम कर रही हैं। परिष्कृत रूसी उत्पादों पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध के बाद से, रूस से निर्यात जारी है और दुनिया के अन्य हिस्सों में जाता है जबकि अन्य आपूर्तियों को यूरोप में भेजा जा रहा है और बोर्ड में फेरबदल किया जा रहा है।
“मैं (भारतीय) सरकार को घरेलू स्तर पर पर्याप्त परिष्कृत उत्पाद नहीं होने के बारे में चिंतित होने और घरेलू उत्पादकों को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहित करने के बारे में समझ सकता हूं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे बाजार की आपूर्ति करते हैं और यह मेरे लिए सही समझ में आता है। ये दोनों ताकतें यहां एक ही समय खेल रही हैं और मुझे नहीं पता कि यह किस तरफ जा रही है।”
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