अदिति शाह और सरिता छगंती सिंह द्वारा
तीन सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि टाटा मोटर्स, जेबीएम ऑटो और पीएमआई इलेक्ट्रो सहित भारत के बड़े बस निर्माताओं ने लगभग 5,000 इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति के नवीनतम सरकारी अनुबंध के लिए आवेदन नहीं किया है।
उद्योग के एक सूत्र और सरकारी अधिकारी ने कहा कि कुछ कंपनियों ने निविदा दस्तावेजों में नए श्रम खंड से भी दूर रहे हैं, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को विद्युतीकरण करके वाहन प्रदूषण को रोकने के भारत के प्रयासों को धीमा कर दिया है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार ने अगले कुछ वर्षों में 12 अरब डॉलर की अनुमानित लागत पर 50,000 इलेक्ट्रिक बसों को देश भर में तैनात करने की योजना बनाई है। ऐसा करने के लिए, यह राज्य सरकारों से मांग को एकत्रित करता है और आदेश या निविदाएं जारी करता है जिसके लिए कंपनियां आवेदन करती हैं।
लगभग 11,000 इलेक्ट्रिक बसों के लिए पहली दो निविदाओं में, सरकार को टाटा, जेबीएम, अशोक लेलैंड, पीएमआई इलेक्ट्रो और ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक सहित प्रमुख बस निर्माताओं से बोलियां मिलीं, जिसने चीन के बीवाईडी के साथ भागीदारी की है।
उद्योग के सूत्रों ने कहा कि अभी तक कोई भुगतान समस्या नहीं हुई है, लेकिन राज्य परिवहन कंपनी ने आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की खरीद के लिए बस निर्माताओं को भुगतान में देरी की है।
4,675 बसों के लिए तीसरी निविदा जनवरी में खुली और इस सप्ताह बंद हो गई, लेकिन केवल एक भारतीय ईवी स्टार्टअप – ईका मोबिलिटी के स्वामित्व वाले पुणे स्थित पिनेकल इंडस्ट्रीज, उद्योग और सरकारी अधिकारियों ने कहा।
भुगतान आमतौर पर 12 साल की अवधि में किया जाता है, और राज्य के स्वामित्व वाली वाहकों की खराब वित्तीय स्थिति को देखते हुए, यह एक बड़ा जोखिम है, इस प्रक्रिया में शामिल उद्योग के अधिकारियों में से एक ने कहा।
उन्होंने कहा, ‘जब तक किसी तरह की गारंटी या मैकेनिज्म नहीं होगा, तब तक इसमें हिस्सा लेना मुश्किल होगा।’
टाटा मोटर्स, जेबीएम ऑटो, पीएमआई इलेक्ट्रो और एका मोबिलिटी ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया।
राज्य द्वारा संचालित कन्वर्जेंस एनर्जी सर्विसेज लिमिटेड (CESL), जो निविदाओं का संचालन कर रही है, ने भी टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, वित्त के अलावा, “ड्राई लीज” भी सबसे हालिया निविदा में समस्याग्रस्त है, जिसमें कंपनियां राज्य परिवहन कंपनी को बसें उपलब्ध कराती हैं और बस चालक और कंडक्टर राज्य द्वारा नियुक्त किए जाते हैं। पिछले अनुबंधों में कंपनियों ने स्टाफ भी मुहैया कराया था।
कंपनी के एक अधिकारी ने कहा, ‘चालक और परिचालक को बस की तरह समान रूप से महत्वपूर्ण संपत्ति के रूप में देखा जाता है और ड्राई लीज के मामले में संपत्ति पर हमारा कोई नियंत्रण नहीं है।’
अधिकारी ने कहा, “चालक बस का ठीक से रखरखाव करेगा या नहीं, यह एक बड़ा जोखिम है।”
अधिकांश भारतीय राज्य परिवहन कंपनियां खराब वित्तीय स्थिति में हैं, अक्सर ओवरस्टाफ होने के कारण उन्हें किराए को कम रखने के लिए मजबूर होना पड़ता है। निगमों को मजबूत यूनियनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो निजीकरण और छंटनी का विरोध करते हैं।
शुल्क वसूली को लेकर चिंताओं के बीच भारतीय बैंक सरकारी निविदाओं के लिए इलेक्ट्रिक बस निर्माताओं को उधार देने से भी हिचक रहे हैं।
सरकारी अधिकारी ने कहा कि CESL ने मुद्दों को हल करने के लिए ई-बस निर्माताओं के साथ परामर्श शुरू कर दिया है और महीने के अंत तक बोली जमा करने की समय सीमा बढ़ा दी है।
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