सूत्रों ने कहा कि यूक्रेन युद्ध के बाद से भारत को रूसी कच्चे तेल पर जो भारी छूट मिली थी, वह कम हो गई है, लेकिन रूस द्वारा व्यवस्थित परिवहन शुल्क “अपारदर्शी” और सामान्य से अधिक है।
रूस भारतीय रिफाइनरों से पश्चिमी देशों द्वारा लगाई गई कीमत सीमा 60 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल से थोड़ा कम कीमत वसूलता है, लेकिन बाल्टिक और काले सागर से पश्चिमी तट तक शिपमेंट के लिए 11 अमेरिकी डॉलर और 19 अमेरिकी डॉलर के बीच शुल्क लेता है, इसलिए मानक दर से दोगुना, तीन स्रोत विशेषज्ञता के साथ कहा.
रूसी बंदरगाहों से भारत तक प्रति बैरल 11-19 अमेरिकी डॉलर की शिपिंग लागत – कुछ 100+ टैंकरों के लिए जो कथित तौर पर रूसी अभिनेताओं द्वारा एक छाया बेड़े के लिए अधिग्रहित किए गए थे – तुलनात्मक दूरी के लिए कीमतों से अधिक हैं जैसे कि फारस की खाड़ी से भारत रॉटरडैम तक की यात्रा।
पिछले फरवरी में यूक्रेन पर मास्को के आक्रमण के बाद, रूसी तेल को यूरोपीय खरीदारों और जापान जैसे एशिया में कुछ खरीदारों द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया था।
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इसके कारण रूसी यूराल क्रूड को ब्रेंट क्रूड (वैश्विक बेंचमार्क) की तुलना में छूट पर कारोबार करना पड़ा। हालांकि, सूत्रों ने कहा कि रूस के यूराल ग्रेड मूल्य पर छूट पिछले साल के मध्य में लगभग 30 डॉलर प्रति बैरल के स्तर से कम होकर लगभग 4 डॉलर प्रति बैरल हो गई है।
भारतीय रिफाइनर, जो भूमिगत कच्चे तेल को गैसोलीन और डीजल जैसे तैयार उत्पादों में परिवर्तित करते हैं, अब रूसी तेल के सबसे बड़े खरीदार हैं क्योंकि वाहनों के बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण और अस्थिर अर्थव्यवस्था में मांग की समस्याओं के कारण चीनी आयात अपनी सीमा तक पहुंच गया है।
भारतीय रिफाइनर्स ने कम तेल को बरकरार रखने के लिए अपनी खरीद को यूक्रेन युद्ध-पूर्व की कुल खरीद के 2% से भी कम से बढ़ाकर 44% कर दिया।
हालाँकि, इन छूटों में गिरावट आई है क्योंकि राज्य-नियंत्रित कंपनियों जैसे इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (आईओसी), हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड, भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल), मैंगलोर रिफाइनरी एंड पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड और एचपीसीएल-मित्तल एनर्जी लिमिटेड जैसी कंपनियों में भी गिरावट आई है। निजी कंपनियों के रूप में, तेजी से प्रभावित हो गए हैं, रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड और नायरा एनर्जी लिमिटेड रिफाइनरियां रूस के साथ अलग से अनुबंध पर बातचीत जारी रखती हैं।
सूत्रों ने कहा कि छूट अधिक हो सकती थी यदि राज्य-नियंत्रित संस्थाएं, जो भारत में प्रतिदिन आने वाले 2 मिलियन बैरल रूसी तेल का लगभग 60% हिस्सा हैं, ने एक साथ बातचीत की होती।
“चीनी मांग चरम पर है और यूरोप रूस से समुद्री कच्चा तेल नहीं खरीद रहा है। इसलिए, भारत बढ़ती भूख वाला एकमात्र गंतव्य बना हुआ है। और अगर उन्होंने (रिफाइनरियों ने) एक साथ बातचीत की होती, तो बड़ी छूट हासिल की जा सकती थी, ”एक सूत्र ने कहा।
ध्यान रखें कि IOC एकमात्र ऐसी कंपनी है जिसके पास टर्म या निश्चित वॉल्यूम अनुबंध है। अन्य रिफाइनर निविदा के आधार पर खरीदारी जारी रखते हैं।
पिछले फरवरी में यूक्रेन पर रूस के आक्रमण से पहले, भारत रूसी कच्चे तेल का एक छोटा आयातक था, जो फरवरी 2022 को समाप्त 12 महीनों में लगभग 44,500 बैरल प्रति दिन (बीपीडी) खरीदता था।
कुछ महीने पहले रूस से भारत की समुद्री कच्चे तेल की खरीद चीन की खरीद से अधिक हो गई थी। सूत्रों के मुताबिक, भारतीय रिफाइनरियां डिलीवरी के आधार पर रूस से कच्चा तेल खरीद रही हैं और परिवहन और बीमा की व्यवस्था करने के लिए मास्को से शुल्क ले रही हैं।
जबकि तेल बिल 60 डॉलर प्रति बैरल या उससे थोड़ा कम है, शिपिंग लागत और बीमा बिल रूस को तीन गैर-प्रसिद्ध एजेंसियों से प्राप्त उद्धरणों पर आधारित हैं, जिनका स्वतंत्र रूप से मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है और वे अपारदर्शी बने रहते हैं, उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि यूराल्स क्रूड का वास्तविक बिक्री मूल्य लगभग $70-$75 प्रति बैरल है, जो रूस के तेल राजस्व का एक बड़ा हिस्सा तीन छाया एजेंसियों को जाने की अनुमति देगा।
G7 ने यूक्रेन में अपने युद्ध के वित्तपोषण की मास्को की क्षमता को सीमित करने के लिए दिसंबर 2022 से रूसी तेल पर 60 डॉलर प्रति बैरल की कीमत सीमा लगा दी।
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मूल्य सीमा का मतलब था कि गठबंधन देशों में स्थित कंपनियां केवल तेल के परिवहन के लिए समुद्री सेवाएं प्रदान करना जारी रख सकती हैं यदि वह तेल मूल्य सीमा पर या उससे नीचे बेचा जाता है। ऐतिहासिक रूप से गठबंधन देशों में स्थित कंपनियों का प्रासंगिक समुद्री बीमा उत्पादों और पुनर्बीमा बाजार में लगभग 90 प्रतिशत हिस्सा रहा है।
सूत्रों ने कहा कि जहाज और बीमा प्राप्त करने के लिए, रूस बिल में 60 डॉलर या उससे कम पर तेल डालता है और तीन एजेंसियों की बोलियों के आधार पर परिवहन और बीमा के लिए खरीदारों को बिल देता है।
2022 तक, लंदन शिपिंग उद्योग के लिए क्लियरिंग हाउस बाल्टिक एक्सचेंज ने दो मानकीकृत संकेतक, टीडी6 और टीडी17 सूचीबद्ध किए, जो शिपिंग लागत के लिए बेंचमार्क के रूप में काम करते थे।
लेकिन 2022 के अंत से रूसी कच्चा तेल अब रॉटरडैम और ऑगस्टा में नहीं बेचा जाता है और बाल्टिक एक्सचेंज ने TD17 को हटा दिया है और TD6 संकेतक को बदल दिया है ताकि यह आवश्यक रूप से रूसी कार्गो पर लागू न हो।
इसके अलावा, अन्य टैंकरों को समय चार्टर के आधार पर बुक किया जाता है, जिससे एकल यात्रा की लागत भी गैर-पारदर्शी हो जाती है। उन्होंने कहा कि इन टैंकरों को बाल्टिक एक्सचेंज शिपिंग ब्रोकरों के माध्यम से बुक नहीं किया जाता है, इसलिए वास्तविक लागत की जानकारी का अभाव है।
यूरोपीय संघ, जी7 देशों या नॉर्वे में बीमाकृत रूसी तेल जहाजों की हिस्सेदारी मई में 46.3 प्रतिशत थी, जबकि पिछले साल फरवरी में यह 78 प्रतिशत थी। ये देश रूसी तेल परिवहन के लिए टैंकर उपलब्ध कराना जारी रखते हैं।
मई 2023 में रूसी तेल का परिवहन करने वाले 28% से अधिक तेल टैंकर यूरोपीय संघ, जी7 देशों या नॉर्वे से आए, जबकि युद्ध-पूर्व अवधि में यह 58% था। संयुक्त अरब अमीरात में पंजीकृत टैंकरों में से 37% (युद्ध-पूर्व अवधि में 13.4%) और 12.3% हांगकांग सहित चीन से हैं। शेष 22% की उत्पत्ति अज्ञात है।
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