भारत इस वर्ष अपने सकल घरेलू उत्पाद का 1.7% परिवहन अवसंरचना पर खर्च करेगा – अमेरिका और अधिकांश यूरोपीय देशों की तुलना में लगभग दोगुना – एक उपलब्धि जिसे द इकोनॉमिस्ट ने भी देखा, जिसने इसे $5 ट्रिलियन तक पहुंचने के लिए एक “आकर्षक” चरण का उन्नयन कहा। अर्थव्यवस्था।
एनडीए सरकार ने अप्रैल को समाप्त वित्तीय वर्ष के लिए बुनियादी ढांचे पर पूंजीगत व्यय को बढ़ाकर 122 बिलियन डॉलर कर दिया है, क्योंकि यह वैश्विक मंदी के बीच रोजगार सृजित करने और आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन प्रदान करना चाहता है।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, केंद्र ने रेल निवेश के लिए 2.4 बिलियन पाउंड की प्रतिबद्धता जताई है, जो वित्त वर्ष 2013-14 की राशि का नौ गुना है। धन मुख्य रूप से पटरियों के निर्माण, नए वैगनों, विद्युतीकरण और स्टेशनों के विस्तार में प्रवाहित होता है।
2023-24 के लिए सड़कों के लिए आवंटन 36% बढ़ाकर 2.7 लाख करोड़ रुपये कर दिया गया है। एक और ध्यान क्षेत्रीय हवाई संपर्क में सुधार के लिए 50 अतिरिक्त हवाई अड्डों, हेलीपोर्ट्स, बंदरगाहों और एप्रन का पुनरोद्धार है।
सरकार ने बंदरगाहों, कोयला, इस्पात, उर्वरक और खाद्यान्न क्षेत्रों के लिए अंतिम और प्रथम मील कनेक्टिविटी के लिए 100 महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं की पहचान की है जिसमें निवेश बढ़ाने का इरादा है। वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने 1 फरवरी को अपने 2023-24 के बजट प्रस्तुति भाषण में कहा, “निजी स्रोतों से £ 15,000m सहित £75,000m के निवेश के साथ उन्हें प्राथमिकता दी जाएगी।”
द इकोनॉमिस्ट ने अपने नवीनतम अंक में कहा कि इस तरह के पैमाने और गति से अभूतपूर्व बुनियादी ढांचे के परिवर्तन से भारत को 2025-26 तक खुद को 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था में बदलने के अपने लक्ष्य को पूरा करने में मदद मिलेगी।
अप्रैल से शुरू होने वाले वित्तीय वर्ष में, सड़क और रेल केंद्र सरकार के पूंजीगत व्यय का लगभग 11% होगा, जो 2014-15 में 2.75% था।
यदि बुनियादी ढांचा केंद्र सरकार का एक विभाग होता, तो वित्त और रक्षा मंत्रालयों के बाद इसका तीसरा सबसे बड़ा बजट होता। इस “उदार खर्च” का घोषित उद्देश्य 2030 तक भारत के भीतर रसद लागत को सकल घरेलू उत्पाद के लगभग 14% से घटाकर 8% करना है।
बुनियादी ढांचे के खर्च में वृद्धि के अलावा, नौकरशाही सुधार एक अभूतपूर्व गति से किए जा रहे हैं। वित्तीय शक्तियों को प्रत्यायोजित किया जाता है और नौकरशाही को कम किया जाता है।
कोर इंफ्रास्ट्रक्चर खर्च में पहली स्थानीय रूप से डिजाइन और निर्मित वंदे भारत एक्सप्रेस शामिल है, जो 160 किमी/घंटा की तेज गति से दौड़ेगी, मुंबई और दिल्ली के बीच और पंजाब और पश्चिम बंगाल के बीच दो नए फ्रेट कॉरिडोर, और विद्युतीकृत रेल ट्रैक को स्थानांतरित करने के लिए माल तेजी से, प्रति वर्ष 10,000 किलोमीटर राजमार्ग जोड़ें, हवाई अड्डों की संख्या बढ़ाएं, बिजली उत्पादन और ब्रॉडबैंड इंटरनेट पैठ बढ़ाएं।
भारत ने पिछले आठ वर्षों में 50,000 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग जोड़े हैं, जो पिछले आठ वर्षों से दोगुना है। ग्रामीण सड़क नेटवर्क की लंबाई 2014 में 3,81,000 किमी से बढ़कर 2023 में 7,29,000 किमी हो गई है।
इसी अवधि में, हवाई अड्डों की संख्या दोगुनी होकर 148 हो गई है, जबकि घरेलू यात्रियों की संख्या 2013 में 60 मिलियन से बढ़कर महामारी के प्रकोप से पहले 2019 में 141 मिलियन के शिखर पर पहुंच गई है। अगले 10 वर्षों में यात्रियों की संख्या बढ़कर 400 मिलियन होने की उम्मीद है।
जबकि बिजली उत्पादन क्षमता में 22% की वृद्धि हुई है, अक्षय ऊर्जा क्षमता पांच वर्षों में 2022 तक लगभग दोगुनी हो गई है, देश दुनिया में चौथी सबसे बड़ी स्थापित अक्षय ऊर्जा क्षमता है।
ब्रॉडबैंड कनेक्शन की संख्या 2014 में 61 मिलियन से बढ़कर पिछले वर्ष 816 मिलियन हो गई। 2016 में लॉन्च की गई एक मोबाइल भुगतान प्रणाली में आधे से अधिक डिजिटल लेनदेन होते हैं।
द इकोनॉमिस्ट ने कहा, “नए परिवहन बुनियादी ढांचे की परिवर्तनकारी शक्ति में मोदी का विश्वास जगजाहिर है।”
यह उच्च विकास के लिए एक शर्त है जिसका भारत लक्ष्य बना रहा है। यह एक उभरता हुआ ज्वार है जो भारत के सभी भागों को ऊपर उठाएगा।
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