अधिकारियों ने कहा कि 50 से अधिक इंडिगो और गो फर्स्ट विमानों को प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की समस्याओं के कारण चल रही आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं के कारण ग्राउंडेड किया गया है, एयरलाइनों को वेट-लीजिंग विमानों का पता लगाने और व्यवधान को कम करने के लिए अन्य विकल्पों का पता लगाने के लिए मजबूर किया गया है। देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो, कई विकल्पों पर विचार कर रही है, जिसमें लीज एक्सटेंशन के माध्यम से नई डिलीवरी को धीमा करना, विमान को फ्लीट में वापस करना और नियामक मार्गदर्शन के भीतर वेट लीज विकल्पों का मूल्यांकन करना शामिल है। जबकि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे जारी हैं, विशेष रूप से चल रहे रूस-यूक्रेन संघर्ष के मद्देनज़र, प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजन की समस्याएं कुछ समय से हैं।
कुछ महीने पहले, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के उच्च पदस्थ अधिकारियों ने भी आपूर्ति की स्थिति में सुधार के तरीकों के बारे में इंजन निर्माता के साथ बातचीत की थी। एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने पीटीआई को बताया कि इंडिगो और गो फर्स्ट के कम से कम 25 विमानों को पीएंडडब्ल्यू इंजन की समस्याओं के कारण ग्राउंडेड किया गया था और इंजन निर्माता आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करने में असमर्थ थे।
हालांकि, 26 फरवरी तक 28 ए320 नियो और 11 ए321 सहित इंडिगो के 39 विमान जमीन पर थे, फ्लाइट ट्रैकिंग वेबसाइट फ्लाइटराडार24.कॉम कैरियर्स ने नाम न छापने की शर्त पर पीटीआई को बताया कि इंजन में भी बदलाव होगा। अगले के लिए आपूर्तिकर्ता आदेश का उद्देश्य पी एंड डब्ल्यू इंजनों के साथ चल रही समस्याओं को दूर करना था।
दोनों एयरलाइनों के कम से कम 50 विमानों के उतरने और मुद्दों को हल करने के लिए की जा रही कार्रवाई पर टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, P&W के एक प्रवक्ता ने कहा कि उन्हें “इस साल के अंत में दबाव कम होने” की उम्मीद थी, लेकिन प्रभावित विमानों की संख्या का उल्लेख नहीं किया। .
“उद्योग में कई अन्य लोगों की तरह, हम वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों का सामना कर रहे हैं जो संरचनात्मक कास्टिंग और अन्य भागों की उपलब्धता को सीमित करते हैं, और हम शमन रणनीतियों पर हमारे आपूर्ति आधार के साथ काम कर रहे हैं और रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) नेटवर्क क्षमता का विस्तार कर रहे हैं।
“साथ ही, हम विंग पर इंजन रनटाइम बढ़ाने के लिए अपग्रेड जारी रख रहे हैं,” प्रवक्ता ने कहा। इंडिगो के बेड़े में 300 से अधिक विमान हैं और दो इंजन आपूर्तिकर्ता – पी एंड डब्ल्यू और सीएफएम – जबकि गो फर्स्ट के पास लगभग 61 विमान हैं और पी एंड डब्ल्यू एकमात्र इंजन आपूर्तिकर्ता है।
इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन अपने मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) भागीदारों के साथ सक्रिय रूप से काम कर रही है ताकि नेटवर्क और परिचालन निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए शमन उपायों पर काम किया जा सके।
“हम नए विमान प्राप्त करना जारी रखते हैं और ताज़ा इंजनों की डिलीवरी भी करते हैं, भले ही आवश्यकता से अधिक धीरे-धीरे। मूल्यांकन की जा रही कुछ अन्य कार्रवाइयों में पट्टे के विस्तार के माध्यम से नई डिलीवरी को धीमा करना, विमान को बेड़े में वापस करने पर विचार करना और नियामक मार्गदर्शन के भीतर गीले पट्टे के विकल्पों का मूल्यांकन करना शामिल है,” प्रवक्ता ने कहा।
इस महीने की शुरुआत में पीटीआई के साथ एक साक्षात्कार में, इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा कि यह मूल रूप से एओजी (एयरक्राफ्ट ऑन ग्राउंड) के संदर्भ में एक स्थिर स्थिति है। “हमने आपूर्ति श्रृंखला में स्थिति को स्थिर कर दिया है और इससे निपटने के लिए अच्छे समर्थन के लिए आपूर्तिकर्ताओं से बात कर रहे हैं। हमने पट्टों को बढ़ा दिया है, हमारे पास वेट लीज है …
“मार्च में समाप्त होने वाले चालू वित्तीय वर्ष के लिए, हम 17 प्रतिशत की वृद्धि की उम्मीद कर रहे थे, हम शायद इस आंकड़े की ऊपरी सीमा में समाप्त हो जाएंगे। यह एक संख्या है जो इंडिगो के आकार और महत्वाकांक्षा को बयां करती है।”
पहले जाने के लिए पूछताछ अनुत्तरित हो गई। नो-फ्रिल्स एयरलाइन के एक सूत्र ने कहा कि 25 विमानों को मौजूदा बेड़े की ताकत 61 से बाहर कर दिया गया है। सूत्र ने कहा कि एयरलाइन को मार्च में तीन विमान और 17 पी एंड डब्ल्यू इंजन देने की उम्मीद है।
इस महीने की शुरुआत में टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया ने एयरबस और बोइंग को 470 विमानों का ऑर्डर दिया था। हालांकि, P&W को इनमें से किसी भी विमान के लिए इंजन की आपूर्ति नहीं करने के लिए नहीं चुना गया था और इंजनों की आपूर्ति जीई एयरोस्पेस, सीएफएम और रोल्स रॉयस द्वारा की जानी है।
एक दिन में लगभग 1,800 उड़ानें संचालित करने वाली इंडिगो के प्रवक्ता ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे एक बाधा हैं, लेकिन उन्होंने विकास को नहीं रोका है। “हम बाजार के अवसर के बारे में आशावादी हैं और भविष्य में मौजूदा और नए क्षेत्रों में उड़ानें जोड़ना जारी रखेंगे।”
हाल ही में, एयरोनॉटिक्स कंसल्टेंसी CAPA ने कहा कि हाल के महीनों में विमान वितरण में देरी के कई उदाहरण सामने आए हैं, जहां एयरफ्रेम तैयार था लेकिन आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण इंजन उपलब्ध नहीं थे।
एक रिपोर्ट में कहा गया है, “वित्तीय वर्ष 2024 के अंत तक ऐसे मामलों की घटनाओं में कमी आने की उम्मीद है।” भारत दुनिया का सबसे तेजी से बढ़ता और तीसरा सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार है और घरेलू हवाई यात्रा में जबरदस्त सुधार हो रहा है।
पीएंडडब्ल्यू के प्रवक्ता ने कहा, “भारत हमारे लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है और हम यहां अवसरों का पीछा करना जारी रखेंगे।”
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