ड्राइवर का लाइसेंस जारी करते समय उचित परिश्रम की कमी सड़क पर रहती है :-Hindipass

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विशेषज्ञों के अनुसार, चालक के लाइसेंस प्राप्त करने में उचित परिश्रम की कमी और अपर्याप्त कानून प्रवर्तन के कारण महाराष्ट्र में यातायात में होने वाली मौतों की संख्या बहुत अधिक है।

महाराष्ट्र परिवहन प्राधिकरण के अनुसार, ड्राइविंग लाइसेंस के लिए आवेदन करने वाले 32.04 मिलियन नागरिकों में से 97.24 प्रतिशत ने टेस्ट पास किया था, जबकि केवल 2.4 प्रतिशत फेल और 0.36 प्रतिशत फेल हुए थे। आंकड़ों में कहा गया है कि महाराष्ट्र में 50 क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों (आरटीओ) में से 14 में ड्राइविंग टेस्ट आवेदकों के बीच विफलता दर 1 प्रतिशत से कम थी, जबकि केवल छह की विफलता दर 5 प्रतिशत से अधिक थी। अधिक गंभीरता से, कुछ आरटीओ कार्यालयों में डिफ़ॉल्ट दर 0.50 प्रतिशत से कम और कुछ 7-8 प्रतिशत से अधिक थी। विशेषज्ञों का कहना है कि यह समझना मुश्किल है कि राज्य की सड़कों पर दुर्घटनाओं की खतरनाक संख्या को देखते हुए इतने सारे ड्राइवरों ने ड्राइविंग टेस्ट कैसे पास किया है।

“हर दिन हम भयानक यातायात दुर्घटनाओं के बारे में सुनते हैं जो निर्दोष लोगों की जान ले लेते हैं। आवेदकों की ड्राइविंग सुरक्षा का गंभीर रूप से मूल्यांकन करने में सक्षम होने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस जारी करने की प्रक्रिया में सुधार की आवश्यकता है। यह सुनिश्चित करेगा कि केवल योग्य ड्राइवरों को ही लाइसेंस दिया जाए,” एनजीओ यूनाइटेड वे मुंबई के प्रोजेक्ट लीडर अजय गोवाले ने कहा।

किसी व्यक्ति के ड्राइविंग कौशल और यातायात नियमों और विनियमों के ज्ञान का आकलन करने के लिए आरटीओ द्वारा ड्राइविंग परीक्षण प्रशासित किए जाते हैं। चालक के लाइसेंस परीक्षण से पहले, आवेदकों को एक शिक्षार्थी लाइसेंस प्राप्त करना होगा, जो छह महीने के लिए वैध है। दिलचस्प बात यह है कि परिवहन विभाग के रिकॉर्ड के अनुसार, 2022 में ड्राइविंग लाइसेंस परीक्षा की तुलना में लर्नर लाइसेंस परीक्षा में असफल होने की दर अधिक थी। 2022 में 18.80 हजार लर्नर लाइसेंस आवेदकों में से 9.23 प्रतिशत (1.73 हजार) परीक्षा में असफल रहे। परिवहन विभाग द्वारा साझा किए गए क्रैश डेटा के अनुसार, पिछले साल राज्य में 33,069 यातायात दुर्घटनाओं में कम से कम 14,883 लोग मारे गए और 27,218 घायल हुए। विशेषज्ञों ने दावा किया है कि ज्यादातर आरटीओ ड्राइविंग टेस्ट को महज एक औपचारिकता मानते हैं और ड्राइविंग क्षमता का ठीक से परीक्षण किए बिना स्थायी ड्राइवर का लाइसेंस दे देते हैं। इस तरह की कम विफलता दर केवल सिस्टम के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता को रेखांकित करती है। “सड़क पर निकलने वाला हर गरीब ड्राइवर अपने और दूसरों के लिए खतरा है। ऐसे लाखों ड्राइवर आने वाले दशकों में सड़कों पर होंगे, ”पुणे स्थित एनजीओ परिसर के प्रोजेक्ट मैनेजर रंजीत गाडगिल ने कहा।

उन्होंने आगे कहा कि भारत के लिए केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी द्वारा घोषित 2025 तक या 2030 तक असुरक्षित और अकुशल चालकों के साथ सड़क पर होने वाली मौतों और चोटों को 50 प्रतिशत तक कम करना असंभव होगा।

3ए रोड सेफ्टी फाउंडेशन के निदेशक विजयकुमार दुग्गल ने इस मामले पर कहा कि केंद्रीय मोटर वाहन नियम (सीएमवीआर) के नियम 15 में आरटीओ अधिकारियों को 24 मापदंडों पर आवेदकों का परीक्षण करने की आवश्यकता होती है, जिसमें दर्पण और सीट की स्थिति का समायोजन शामिल है, और पहले सावधानी बरतें। इंजन शुरू करना और मोड़ते समय चमकना।

“ड्राइविंग लाइसेंस योग्यता परीक्षण शीट (DLC) प्रत्येक आवेदक के लिए केंद्र सरकार की परिवहन प्रणाली द्वारा स्वचालित रूप से उत्पन्न होती है। परीक्षण करने वाले आरटीओ इंस्पेक्टर को शीट भरनी चाहिए और इसे अपलोड करना चाहिए, लेकिन महाराष्ट्र में यह ध्यान नहीं दिया जाता है कि जांच किए गए सभी 24 पैरामीटर अभी भी सिस्टम में अपलोड किए गए हैं।” आरटीओ अधिकारी ने कहा कि मौजूदा स्मार्ट कार्ड लाइसेंस के विपरीत, पुराने लाइसेंस के पीछे जो कहता था कि ड्राइविंग एक विशेषाधिकार है और अधिकार नहीं है, इसलिए अक्षम ड्राइवरों को सड़क पर जान बचाने के लिए ड्राइवर का लाइसेंस जारी नहीं करना चाहिए। महाराष्ट्र यातायात आयुक्त विवेक भीमनवार ने कहा कि मोटर वाहन निरीक्षक ड्राइविंग परीक्षण करते हैं और उम्मीदवार अपने निर्णय के आधार पर पास या असफल होते हैं स्वचालित परीक्षण ट्रैक (ड्राइविंग ट्रैक) विकसित किए गए हैं। वर्तमान में, पुणे में ऐसा एक ट्रैक स्थापित किया गया है, और 18 और के लिए निविदाएं होंगी जल्द ही प्रकाशित किया जाएगा,” अधिकारी ने कहा।

(बिजनेस स्टैंडर्ड के कर्मचारियों द्वारा इस रिपोर्ट का केवल शीर्षक और छवि संपादित की जा सकती है, शेष सामग्री सिंडिकेट फीड से स्वत: उत्पन्न होती है।)

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