उद्योग के वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा कि भारत सरकार की समिति द्वारा 2027 से डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने के प्रस्ताव की खबर ने आज डीजल कार खरीदारों के बीच अनिश्चितता के बीज बो दिए हैं।
उन्होंने कहा कि कार खरीदार डीजल कार खरीदने के लिए चेक लिखने से पहले दो बार सोचेंगे।
सरकार ने दस लाख से अधिक आबादी वाले शहरों में 2027 तक डीजल से चलने वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव किया है।
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) शशांक श्रीवास्तव ने आईएएनएस को बताया, “डीजल वाहन उद्योग पर असर अभी से दिखना शुरू हो जाएगा, न कि 2027 से।”
इंडियन ऑटो एलपीजी गठबंधन के महानिदेशक सुयश गुप्ता ने आईएएनएस को बताया, “कोई भी दो या तीन साल के लिए कार नहीं खरीदता है।”
दिलचस्प बात यह है कि हाल के वर्षों में डीजल वाहनों की बिक्री में गिरावट आई है।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) और बहुउद्देश्यीय वाहन (एमपीवी) मॉडल के अपवाद के साथ, डीजल से चलने वाले वाहन गिरावट पर हैं, जिनकी जगह हाइब्रिड/गैसोलीन/संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) मॉडल ले रहे हैं।
भारत में कई कार निर्माता जैसे मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, रेनॉल्ट और अन्य ने पहले ही डीजल वाहनों को पेश करना बंद कर दिया है।
भारत में सबसे बड़े डीजल कार निर्माता वर्तमान में महिंद्रा एंड महिंद्रा, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर, किआ इंडिया, एमजी मोटर और हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड हैं।
अधिकारियों द्वारा साझा किए गए उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, 2027 तक डीजल वाहनों पर प्रतिबंध एक सपना नहीं होना चाहिए।
“उद्योग की कुल मात्रा में डीजल कारों की हिस्सेदारी घट रही है। दस साल पहले, डीजल यात्री कारों का उद्योग की मात्रा का लगभग 58.4 प्रतिशत हिस्सा था। अप्रैल 2023 में, अनुपात अभी भी 17.4 प्रतिशत था। पिछले साल यह 17.4 प्रतिशत था।” मारती सुजुकी इंडिया लिमिटेड के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) शशांक श्रीवास्तव ने आईएएनएस को बताया।
इस गिरावट का कारण क्या है?
पेट्रोल और डीजल के खुदरा मूल्य में मामूली अंतर और डीजल कारों की उच्च खरीद मूल्य के कारण डीजल कार के लिए आर्थिक तर्क अब लागू नहीं होता है।
श्रीवास्तव के अनुसार, SUV/MPV सेगमेंट की डीजल सेगमेंट में मजबूत उपस्थिति है। मिड-रेंज एसयूवी की वॉल्यूम हिस्सेदारी 54 प्रतिशत है।
श्रीवास्तव ने कहा कि दुनिया भर में डीजल कारें गायब हो रही हैं और निर्माता उनमें निवेश नहीं कर रहे हैं।
“डीजल से चलने वाले वाहनों की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट के कारण, गैसोलीन और वैकल्पिक ईंधन वाहनों जैसे सीएनजी और इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान जा रहा है। कुल भारतीय यात्री कार बाजार में डीजल की हिस्सेदारी 2018 में लगभग 36 प्रतिशत से गिरकर 18 प्रतिशत हो गई है।” पेट्रोल कारों की हिस्सेदारी 2018 में 54 प्रतिशत से बढ़कर अब 60 प्रतिशत हो गई है, कंट्री सीईओ और प्रबंध वेंकटराम मामिलपल्ले कहते हैं रेनॉल्ट इंडिया ऑपरेशंस के निदेशक ने आईएएनएस को बताया।
“सीएनजी की मांग भी बढ़ी है और अब कुल कार बिक्री का लगभग 11 प्रतिशत है, जो 2018 में लगभग 7 प्रतिशत थी। जबकि सीएनजी वाहनों में पेट्रोल और डीजल वाहनों की तुलना में कम उत्सर्जन और चलने की लागत है, फिलिंग स्टेशनों की उपलब्धता सीमित है। “और उच्च स्विचिंग लागत चुनौतियों का सामना करती है। इसके अलावा, सीएनजी की बढ़ती लागत ने हाल ही में सीएनजी वेरिएंट की मांग पर दबाव डाला है,” मामिलपल्ले ने कहा।
मामिलापल्ले के अनुसार, रेनॉल्ट इंडिया ने 2019 के अंत तक K9K डीजल इंजन का उपयोग बंद कर दिया था और बाद में सभी डीजल वाहनों का उत्पादन बंद कर दिया था।
“बीएस VI उत्सर्जन मानकों के लिए सरकार के अनिवार्य संक्रमण के साथ संरेखित करने का निर्णय लिया गया था। ये नियम टेलपाइप उत्सर्जन के लिए सख्त मानक निर्धारित करते हैं और वाहनों को उन्नत प्रदूषण कम करने वाली तकनीक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है,” मामिलपल्ले ने कहा।
क्या उद्योग 2027 तक गैर-डीजल कारों को लॉन्च करने के लिए तैयार होगा?
“यह विशिष्ट लक्ष्य वर्ष, उद्योग की वर्तमान स्थिति और सरकारी समर्थन के स्तर सहित कई कारकों पर निर्भर करता है। उद्योग ने पहले ही गैर-डीजल कारों के विकास और उत्पादन में महत्वपूर्ण प्रगति की है, और प्रमुख वाहन निर्माता बहुमत को नियंत्रित करते हैं। ”बिक्री पेट्रोल वेरिएंट से होती है। जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) ने भी गति प्राप्त की है, रेंज बढ़ाने और लागत कम करने के लिए पारिस्थितिकी तंत्र और बैटरी प्रौद्योगिकी के लिए अधिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे और अन्य बुनियादी ढांचे से संबंधित सुधारों की आवश्यकता सहित चुनौतियां बनी हुई हैं। ‘ मामिलापाले ने कहा।
पिछले साल, 52,000 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हुई थी, जो उद्योग की कुल मात्रा का लगभग 1.2 प्रतिशत है। श्रीवास्तव ने कहा कि अप्रैल 2023 में यह प्रतिशत बढ़कर 2 प्रतिशत हो गया, जिससे साबित होता है कि ईवी अपनाने की दर बढ़ रही है।
उन्होंने कहा कि ईवी बिक्री की मात्रा उद्योग की बिक्री की मात्रा के 3 से 4 प्रतिशत तक पहुंचने के बाद विकास में तेजी आएगी। उद्योग को उम्मीद है कि 2024-25 में ईवी की बिक्री 3 से 4 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी।
2030 तक, मोटर वाहन उद्योग की कुल मात्रा छह मिलियन यूनिट होने की उम्मीद है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी एक मिलियन होने की उम्मीद है।
जो भी हो, जो प्रश्न अनुत्तरित रहता है वह उन कारों का भाग्य है जो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) पर चलती हैं।
गुप्ता ने 2027 से डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की समिति की सिफारिश का स्वागत किया क्योंकि यह अन्य ईंधनों के लिए जगह बनाएगा, यह कहते हुए कि 2027 तक डीजल की तुलना में अन्य व्यवहार्य ईंधन की आवश्यकता थी।
जहां तक एलपीजी का संबंध है, यह दुनिया में तीसरा सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला ऑटोमोटिव ईंधन है। भारत में कार एलपीजी सब्सिडी वाला ईंधन नहीं है। यह भारत के दक्षिणी और पश्चिमी भागों में लोकप्रिय है। लागत गैसोलीन की तुलना में लगभग 40-50 प्रतिशत सस्ती है, ”गुप्ता ने कहा।
उनकी राय में, ईंधन के रूप में एलपीजी के प्रसार में वाहन निर्माताओं और सरकार की भूमिका महत्वपूर्ण है।
(वेंकटचारी जगन्नाथन से v.jagannathan@ians.in पर संपर्क किया जा सकता है)
–आईएएनएस
वीजे / गरीब
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