सोमवार को थिंक टैंक जीटीआरआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, आने वाले वर्षों में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए डीकार्बोनाइजेशन उपायों से जनवरी 2027 से निर्यात और आयात की लागत बढ़ सकती है।
ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इंस्टीट्यूट (जीटीआरआई) ने कहा कि 175 सदस्यीय अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने 7 जुलाई को वैश्विक शिपिंग क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने और 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन हासिल करने की अपनी रणनीति की घोषणा की।
इसमें कहा गया है कि आईएमओ ने 2008 के स्तर की तुलना में 2030 तक उत्सर्जन को 20-30 प्रतिशत और 2040 तक 70-80 प्रतिशत कम करने का अंतरिम लक्ष्य भी निर्धारित किया है।
इसमें कहा गया है कि आईएमओ ने शिपिंग उद्योग को स्वच्छ ईंधन पर स्विच करने का भी सुझाव दिया था।
“2030 तक, सभी ईंधन खपत में स्वच्छ ईंधन की हिस्सेदारी कम से कम 5 प्रतिशत होनी चाहिए। आईएमओ अगले साल विस्तृत उपायों की घोषणा करेगा। हालाँकि IMO की सिफ़ारिशें कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं हैं, फिर भी देशों से निर्धारित लक्ष्यों को पूरा करने की उम्मीद की जाती है। जीटीआरआई के सह-संस्थापक ने कहा, “इस साल, कुछ देशों ने जहाजों से प्रति टन कार्बन उत्सर्जन पर 100 डॉलर का एक समान कर लगाने पर जोर दिया, लेकिन आईएमओ ने सिफारिश को नजरअंदाज कर दिया और चीन और कई विकासशील देशों के विरोध के कारण व्यापक लक्ष्य निर्धारित किए।” अजय श्रीवास्तव.
उन्होंने कहा कि भारत को आईएमओ द्वारा दंडात्मक शुल्क लगाने की सिफारिश से सावधान रहना चाहिए।
रिपोर्ट में कहा गया है, “दोनों निर्देशों के अनुपालन से निर्यात और आयात उत्पादों की कीमतों में लगभग 3 से 4 प्रतिशत की वृद्धि होगी, जो वैश्विक स्तर पर 600 से 800 बिलियन अमेरिकी डॉलर का वार्षिक मूल्य है।”
इसमें कहा गया है कि दुनिया के 20 ट्रिलियन डॉलर से अधिक मूल्य के सामानों का 80 प्रतिशत से अधिक व्यापार 6,400 मालवाहक जहाजों के माध्यम से किया जाता है।
बंकर तेल जैसे जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके शिपिंग उद्योग सालाना ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में लगभग 3 प्रतिशत का योगदान देता है।
इसके अलावा कहा गया कि 18 अप्रैल को ईयू संसद ने शिपिंग को ईयू उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईटीएस) में शामिल किया। इसलिए, यह 1 जनवरी, 2027 से यूरोपीय संघ के निर्यात और आयात शिपिंग कंपनियों से कर एकत्र करेगा।
EU ETS शुरुआत में 5,000 सकल टन से बड़े जहाजों पर लागू होता है, लेकिन 2026 के बाद इसे छोटे जहाजों पर भी लागू किया जाएगा। उत्सर्जन के मामले में, शुरुआत में केवल कार्बन उत्सर्जन ही दर्ज किया जाएगा, लेकिन 2026 तक मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड सहित सभी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन दर्ज किए जाएंगे।
“ईयू कार्यान्वयन नियमों पर काम कर रहा है। यह उपाय मोटे तौर पर स्टील, एल्युमीनियम और अन्य उत्पादों के लिए घोषित कार्बन बॉर्डर टैक्स के समान होने की उम्मीद है।”
इसमें यह भी कहा गया है कि भारतीय माल का व्यापार करने वाले भारतीय जहाजों का अनुपात 1980 के दशक के अंत में 40 प्रतिशत से घटकर अब 8 प्रतिशत से भी कम हो गया है।
भारत का 90 प्रतिशत से अधिक माल व्यापार विदेशी जहाजों द्वारा किया जाता है, नए नियमों के परिणामस्वरूप भारतीय व्यापारियों को विदेशी शिपिंग कंपनियों को अधिक शुल्क देना होगा।
“भारी और कम मूल्य वाले सामान हल्के या महंगे सामान की तुलना में अधिक प्रभावित होंगे। परिवहन दूरी से लागत भी बढ़ती है,” इसमें कहा गया है कि दोनों निर्देश वैश्विक शिपिंग क्षेत्र को उत्सर्जन कम करने के लिए भारी निवेश करने के लिए मजबूर कर रहे हैं।
इसमें कहा गया है कि डीकार्बोनाइजेशन के लिए जहाजों को बंकर ईंधन के बजाय तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी), मेथनॉल और अमोनिया जैसे कम कार्बन वाले ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।
“क्षेत्र को पतवार डिजाइन को अनुकूलित करके और कुशल इंजनों का उपयोग करके जहाज की दक्षता में सुधार करने के लिए भी निवेश करने की आवश्यकता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) का अनुमान है कि 2050 तक अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए 1.5 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत आएगी, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
इसमें सुझाव दिया गया कि भारत के शिपिंग क्षेत्र को कम कार्बन वाले भविष्य में जीवित रहने के लिए 100 अरब डॉलर से अधिक अलग रखने की जरूरत है।
(इस रिपोर्ट की केवल हेडलाइन और छवि को बिजनेस स्टैंडर्ड स्टाफ द्वारा संशोधित किया गया होगा; बाकी सामग्री स्वचालित रूप से एक सिंडिकेटेड फ़ीड से उत्पन्न होती है।)
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