गो फर्स्ट ने 3 मई की सभी उड़ानें रद्द कीं, नकदी की भारी कमी के बीच 4 उड़ानें; दिवालियेपन की घोषणा | विमानन समाचार :-Hindipass

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वाडिया ग्रुप एयरलाइन गो फर्स्ट (जिसे पहले गो एयर के नाम से जाना जाता था) ने घोर वित्तीय संकट के बीच 3 मई और 4 मई, 2023 को सभी उड़ानें रद्द करने की घोषणा की है। एयरलाइन के प्रमुख कौशिक खोना ने मंगलवार को कहा कि कम लागत वाले वाहक ने सभी घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया है और दिल्ली में नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के समक्ष स्वैच्छिक दिवालियापन की कार्यवाही के लिए भी दायर किया है। खोना ने कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) द्वारा इंजनों की आपूर्ति में विफलता के कारण एयरलाइन ने 28 विमानों को खड़ा कर दिया, जो उसके बेड़े के आधे से अधिक था। इससे आर्थिक संकट पैदा हो गया है।

उन्होंने कहा, ‘यह एक दुर्भाग्यपूर्ण फैसला है (स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए फाइलिंग) लेकिन इसे कंपनी के हितों की रक्षा के लिए किया जाना था।’ एयरलाइन ने घटनाक्रम की सरकार को सूचित कर दिया है और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) को एक विस्तृत रिपोर्ट भी सौंपेगी। 3 और 4 मई को उड़ानें निलंबित रहेंगी। खोना ने कहा कि एनसीएलटी द्वारा अनुरोध को मंजूरी मिलते ही उड़ानें फिर से शुरू हो जाएंगी।

गो फर्स्ट की ज़ी न्यूज़ की विस्तृत व्याख्या

प्रैट एंड व्हिटनी के इंटरनेशनल एयरो इंजन, एलएलसी में विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण GO FIRST को यह कदम उठाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप GO FIRST को 25 विमान ग्राउंड करने पड़े (इसके एयरबस A320neo विमान बेड़े के लगभग 50% के बराबर) 1 जनवरी, 2008 तक। मई 2023। प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की विफलता के कारण ग्राउंडेड विमानों का अनुपात दिसंबर 2019 में 7% से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31% से बढ़कर दिसंबर 2022 में 50% हो गया।

यह इस तथ्य के बावजूद है कि प्रैट एंड व्हिटनी ने वर्षों से कई वादे किए हैं जिन्हें पूरा करने में वह बार-बार विफल रहा है। अधिक विशेष रूप से, प्रैट एंड व्हिटनी के बाद GO FIRST को NCLT के साथ दावा दायर करने के लिए मजबूर होना पड़ा, GO FIRST के एयरबस A320neo विमानों के बेड़े के लिए विशेष इंजन आपूर्तिकर्ता, ने 2016 के मध्यस्थता नियमों के तहत नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी मध्यस्थता पुरस्कार का पालन करने से इनकार कर दिया। सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) अधिनियमित किया गया था।

इस आदेश ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल, 2023 तक कम से कम 10 सर्विसेबल रिप्लेसमेंट लीज इंजनों को तुरंत जारी करने और गो फर्स्ट को शिप करने के लिए सभी उचित कदम उठाने का निर्देश दिया और गो फर्स्ट की दृष्टि से दिसंबर 2023 तक प्रति माह अतिरिक्त 10 रिप्लेसमेंट लीज इंजन दिए। पूर्ण संचालन पर लौटें और GO FIRST वित्तीय पुनर्वास और उत्तरजीविता प्राप्त करें।

अगर प्रैट एंड व्हिटनी इमरजेंसी आर्बिट्रेटर के अवार्ड के आदेशों का पालन करेगी, तो GO FIRST अगस्त/सितंबर 2023 तक पूर्ण संचालन पर वापस आ सकता है। व्हिटनी ने कोई अन्य व्यवहार्य प्रतिस्थापन पट्टे पर इंजन प्रदान नहीं किया है और कहा है कि आपातकालीन मध्यस्थ के फैसले को पूरा करने के लिए कोई अतिरिक्त प्रतिस्थापन पट्टे पर इंजन उपलब्ध नहीं हैं।

GO First को अपने ग्राहकों, ट्रैवल पार्टनर्स, उधारदाताओं और आपूर्तिकर्ताओं और विशेष रूप से अपने स्वयं के कर्मचारियों के लिए होने वाले व्यवधान और असुविधा के लिए गहरा खेद है, जो वर्षों से GO FIRST के प्रति वफादार रहे हैं और आगे बढ़े हैं। गो फर्स्ट ने शामिल सभी लोगों के हितों की रक्षा के लिए आज का कदम उठाया है। यह कदम उठाने के लिए मजबूर किया गया था, भले ही प्रमोटरों ने पिछले तीन वर्षों में एयरलाइन में 3,200 करोड़ रुपये का पर्याप्त धन निवेश किया था, जिसमें से पिछले 24 महीनों में 2,400 करोड़ रुपये और अकेले अप्रैल 2023 में 290 करोड़ रुपये थे।

इससे प्रमोटर का कुल निवेश एयरलाइन में स्थापना के बाद से लगभग 6,500 करोड़ रुपये हो गया है। GO First को भारत सरकार की असाधारण आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना से भी महत्वपूर्ण समर्थन प्राप्त हुआ है, जिसके लिए वह अत्यंत आभारी है। फिर भी यह सामूहिक और महत्वपूर्ण समर्थन भी प्रैट एंड व्हिटनी के विफल और विफल इंजनों के कारण होने वाली जबरदस्त क्षति को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है।

धारावाहिक प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की विफलता के कारण अपने A320neo बेड़े के लगभग 50% की ग्राउंडिंग, जबकि अपनी परिचालन लागत का 100% उत्पन्न करना जारी रखते हुए, खोए हुए राजस्व और अतिरिक्त खर्चों में GO FIRST को INR 10,800 वापस कर दिया है।

इसके अलावा, पिछले दो वर्षों में, GO FIRST ने पट्टेदारों को 5,657 करोड़ रुपये का भुगतान किया है, जिसमें से लगभग 1,600 करोड़ रुपये का भुगतान प्रमोटरों और भारत सरकार की आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना के फंड से निष्क्रिय ग्राउंड-आधारित विमानों के लिए लीज रेंट के रूप में किया गया था। .

इन (और अन्य) नुकसानों की वसूली के लिए, GO First ने SIAC मध्यस्थता में लगभग 8000 करोड़ रुपये का मुआवजा मांगा है। यदि GO FIRST मध्यस्थता में सफल होता है, तो यह आशा की जाती है कि GO FIRST अपने बड़े और छोटे लेनदारों के दायित्वों को पूरा करने में सक्षम होगा। इस स्तर पर, हालांकि, प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश के अनुसार आवश्यक संख्या में स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने में विफल होने के कारण GO FIRST अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ है।

एनसीएलटी प्रक्रिया में प्रवेश की प्रतीक्षा करते समय, GO FIRST का उद्देश्य अपने हितधारकों से अधिक से अधिक पूछताछ का जवाब देना है। एक बार जब एनसीएलटी आईबीसी की धारा 10 के तहत गो फर्स्ट के आवेदन को संसाधित करता है, तो एक अंतरिम समाधान पेशेवर (“आईआरपी”) गो फर्स्ट को संभालेगा और संचालित करेगा। GO First का बोर्ड और प्रबंधन IRP के साथ पूर्ण सहयोग करेगा और विश्वास करेगा कि IRP GO FIRST हितधारकों की चिंताओं को पर्याप्त रूप से संबोधित करेगा।

GO FIRST को प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपूर्ति किए गए GTF (गियर वाले टर्बोफैन) इंजनों के साथ आवर्ती और चल रही समस्याओं के कारण एनसीएलटी में आवेदन करने के लिए मजबूर होना पड़ा, साथ ही इन इंजनों की मरम्मत करने में प्रैट एंड व्हिटनी की विफलता और/या ऐसा करने के लिए पर्याप्त पट्टे पर स्पेयर इंजन प्रदान करना गो फर्स्ट और प्रैट एंड व्हिटनी के बीच प्रासंगिक समझौतों के तहत अपने दायित्वों के अनुसार।

GO FIRST प्रबंधन ने बार-बार इंजन के मुद्दे पर प्रैट एंड व्हिटनी के साथ जुड़ने का प्रयास किया है, लेकिन प्रैट एंड व्हिटनी ने रचनात्मक प्रतिक्रिया नहीं दी है। इसके बजाय, विफलता के 48 घंटों के भीतर पट्टे पर प्रतिस्थापन इंजन प्रदान करने के अपने संविदात्मक दायित्व के बावजूद, इसने GO FIRST को पर्याप्त पट्टे पर प्रतिस्थापन इंजन प्रदान करने और GO FIRST के इंजनों की मरम्मत करने से इनकार कर दिया।

परिणामस्वरूप, GO FIRST के पास सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) नियम 2016 के तहत प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ मध्यस्थता की कार्यवाही शुरू करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था – INR 8000 करोड़ से अधिक के मुआवजे की मांग और अन्य अंतिम उपाय – साथ ही साथ अस्थायी आपातकाल राहत लागू करने के लिए इन नियमों के तहत अनुमति के रूप में. 30 मार्च, 2023 के एक निर्णय में, SIAC नियमों के तहत नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ ने निर्धारित किया कि GO FIRST की वर्तमान वित्तीय स्थिति बड़े हिस्से में थी, अगर पूरी तरह से नहीं, प्रैट की अनुपलब्धता के कारण जमीन पर विमानों की संख्या और व्हिटनी इंजन के कारण हुए थे।

अन्य बातों के अलावा, आपातकालीन मध्यस्थ ने प्रैट एंड व्हिटनी को निर्देश दिया कि वह 27 अप्रैल, 2023 तक कम से कम 10 सर्विसेबल रिप्लेसमेंट लीज इंजनों को तुरंत जारी करने और शिप करने के लिए सभी उचित कदम उठाए और दिसंबर 2023 तक प्रति माह अतिरिक्त 10 रिप्लेसमेंट लीज इंजन।

प्रैट एंड व्हिटनी ने आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश का पालन करने से इनकार कर दिया है और आज तक कोई प्रतिस्थापन लीज इंजन प्रदान नहीं किया है, न ही भविष्य में प्रतिस्थापन लीज इंजन प्रदान करने के लिए समय सीमा के रूप में कोई आश्वासन दिया है। यह मरम्मत के लिए दोषपूर्ण इंजनों को आमंत्रित करने में भी विफल रहा।

प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश का पालन करने में विफल रहने के बाद, GO FIRST ने फिर से आपातकालीन मध्यस्थ से संपर्क किया, और आपातकालीन मध्यस्थ ने 15 अप्रैल, 2023 को एक दूसरे पुरस्कार में आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश की पुष्टि की। यदि प्रैट एंड व्हिटनी ने इसका अनुपालन किया होता आपातकालीन मध्यस्थ का आदेश पुरस्कार के साथ, गो फर्स्ट के सभी विमान अगस्त/सितंबर 2023 तक चालू हो जाते, जिससे तेजी से बढ़ते भारतीय विमानन बाजार में लाभदायक संचालन सुनिश्चित होता।

आपातकालीन मध्यस्थ के निर्णय का पालन करने में प्रैट एंड व्हिटनी की विफलता के कारण, गो फर्स्ट को संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य अंतरराष्ट्रीय न्यायालयों में निर्णय को लागू करने के लिए कदम उठाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

GO FIRST वर्तमान स्थिति पर गहरा खेद व्यक्त करता है जिसने इसे NCLT में आवेदन करने के लिए मजबूर किया है। चूंकि प्रैट एंड व्हिटनी पट्टे पर अतिरिक्त इंजन प्रदान करके आपातकालीन मध्यस्थ के आदेशों का पालन नहीं करता है और अगले 3-4 महीनों में आगे इंजन के विफल होने की उम्मीद है, GO FIRST संचालन लाभहीन हो जाएगा।

प्रैट एंड व्हिटनी की कार्रवाइयों के अतिरिक्त परिणाम ने कुछ पट्टेदारों को विमान वापस लेने, साख पत्र जारी करने और और विमान वापस लेने की घोषणा करने के लिए प्रेरित किया है। इन उपायों की परिणति के परिणामस्वरूप भविष्य के संचालन के लिए गो फर्स्ट के लिए उपलब्ध विमानों की संख्या में उल्लेखनीय कमी आएगी, जिससे गो फर्स्ट के लिए अपने संचालन को जारी रखना और अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करना और भी असंभव हो जाएगा।

प्रैट एंड व्हिटनी सीरियल इंजन की विफलता के कारण होने वाले गंभीर मुद्दों से पहले, GO First ने वित्त वर्ष 2020 में 10.8% बाजार हिस्सेदारी का आनंद लिया और 2010 से 2020 तक लगातार लाभदायक रहा, जिसमें EBITDAR 2016 – 2020 में अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी के बराबर था। वर्ष 2022 में, GO FIRST ने सबसे बड़े प्रतियोगी की तुलना में लगभग 3.4% बेहतर EBITDAR की सूचना दी। 2020-2022 में कंपनी का परिचालन खर्च अपने सबसे बड़े प्रतिस्पर्धी से कम बना रहा।

17 से अधिक वर्षों के लिए, गो फर्स्ट ने गर्व से 84 मिलियन यात्रियों की सेवा की है। गो फर्स्ट समझता है और उम्मीद करता है कि एक बार आईबीसी की धारा 10 के तहत आवेदन स्वीकृत हो जाने के बाद, नियुक्त अंतरिम समाधान पेशेवर गो फर्स्ट के संचालन को बनाए रखेगा और आने वाले वर्षों में इसे कई और यात्रियों की सेवा करने में सक्षम करेगा।


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