दो भारतीय एयरलाइनों से दो सप्ताह से कम समय में पट्टे पर लिए गए विमानों को वापस लेने के लिए कम से कम 50 अनुरोध। अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के तहत अधिकारों को लागू करने के लिए पट्टेदारों द्वारा याचिकाएं और घरेलू एयरलाइनों के लिए विमान पट्टे पर देने के लिए जोखिम प्रीमियम में संभावित वृद्धि के बारे में चिंताएं। वित्तीय रूप से परेशान कंपनी गो फर्स्ट के स्वैच्छिक दिवालियापन में प्रवेश और उसके बाद के अधिस्थगन ने दुनिया के तीसरे सबसे बड़े विमानन बाजार, भारत के बारे में विमान पट्टेदारों के बीच चिंता और अनिश्चितता का निशान छोड़ दिया है।
वर्तमान में, भारतीय एयरलाइनों के पास लगभग 700 विमान हैं और उनमें से कुछ, जिनमें एयर इंडिया भी शामिल है, अपने बेड़े का विस्तार कर रही हैं। देश में अधिकांश वाणिज्यिक विमान बिक्री-और-पट्टे-वापसी मॉडल पर काम करते हैं, और चिंताएं हैं कि पहले जाओ-संबंधित विकास पट्टे की लागत को बढ़ा सकते हैं।
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भारतीय एयरलाइंस को अगले 20 वर्षों में 2,200 से अधिक विमानों की आवश्यकता होने की उम्मीद है। कंसल्टेंसी प्राइमस पार्टनर्स, पब्लिक पॉलिसी रियलाइजेशन के सह-संस्थापक और सीईओ निलय वर्मा ने कहा कि भारत को एक उच्च जोखिम वाले क्षेत्राधिकार के रूप में देखने से अन्य स्थानीय एयरलाइनों के लिए उच्च जोखिम प्रीमियम हो सकता है।
“इसका मतलब घरेलू एयरलाइनों के लिए उच्च लीजिंग दरें और व्यवसाय करने की लागत में वृद्धि है, जिसका अर्थ है कि यात्रियों को उच्च टिकट की कीमतों के रूप में उच्च लागत दी जाती है, जिससे भारतीय एयरलाइंस के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन हो जाता है।” वर्मा ने नोट किया।
क्षेत्रीय एयरलाइन स्टार एयर के सीईओ सिमरन सिंह तिवाना ने कहा कि एनसीएलटी (नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल) का गो फर्स्ट के पक्ष में फैसला पट्टेदारों के लिए बहुत उत्साहजनक नहीं हो सकता है और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भारतीय विमानन के सामने यह चुनौती खड़ी हो सकती है। “कुछ फैसलों से कुछ जमींदारों को नुकसान होगा … उन चिंताओं को आवाज़ दी गई है (उनके द्वारा)।”
एयरलाइन उद्योग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पट्टेदार सोच सकते हैं कि भारत में एयरलाइंस अदालत में जाकर उनके लिए जीवन कठिन बना सकती हैं। इस बात की भी संभावना है कि अधिक पट्टेदार किसी अन्य एयरलाइन को पट्टे पर दिए गए विमान के लिए अपंजीकरण अनुरोध दायर करेंगे, यह मानते हुए कि वे कानूनी लड़ाई में फंस गए हैं, मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।
इस महीने अब तक, केप टाउन कन्वेंशन के तहत 45 गो-फर्स्ट एयरक्राफ्ट और पांच स्पाइसजेट एयरक्राफ्ट के डी-रजिस्ट्रेशन का अनुरोध करने के लिए लेसर्स ने डायरेक्टोरेट-जनरल फॉर सिविल एविएशन (DGCA) से संपर्क किया है।
यदि एक पट्टेदार ने केप टाउन कन्वेंशन (CTC) के तहत अपरिवर्तनीय अपंजीकरण और निर्यात अनुरोध प्राधिकरण (IDERA) का आह्वान किया है, तो विचाराधीन विमान को अपंजीकृत किया जाना चाहिए। इसे पांच कार्य दिवसों के भीतर किया जाना चाहिए, लेकिन दिवालियापन की कार्यवाही के हिस्से के रूप में एनसीएलटी द्वारा अधिस्थगन लागू करने के साथ, पट्टेदार कम से कम अभी के लिए गो फर्स्ट विमान वापस नहीं ले सकते हैं।
एविएशन वर्किंग ग्रुप (AWG) इंगित करता है कि Go-First दिवालियापन प्रक्रिया भारत में CTC अनुपालन को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण विकास है और इसने देश को नकारात्मक दृष्टिकोण के साथ निगरानी सूची में रखा है।
एडब्ल्यूजी ने 11 मई को एक अद्यतन में कहा, “डीजीसीए की उन विमानों के लिए आईडीईआरए पंजीकरण रद्द करने के अनुरोधों को संसाधित करने में विफलता, जिनके पट्टे उनके एसओपी में निर्धारित समय-सीमा के भीतर अधिस्थगन लागू करने से पहले समाप्त कर दिए गए थे, भारत की रेटिंग के लिए एक नकारात्मक दृष्टिकोण का परिणाम है …” .
AWG प्रमुख विमान निर्माताओं, पट्टे पर देने वाली कंपनियों और वित्तीय संस्थानों से बना एक गैर-लाभकारी कानूनी इकाई है। इनमें बोइंग और एयरबस शामिल हैं।
आगे बढ़ो
गो-फर्स्ट संकट के बारे में कम परेशान हैं, जो तब शुरू हुआ जब एयरलाइन ने 2 मई को एनसीएलटी के साथ स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए फाइल करने का फैसला किया। पट्टेदारों ने पंजीकरण रद्द करने और 45 गो-फर्स्ट विमानों को वापस लेने का अनुरोध किया, जिसने भी 3 मई से परिचालन बंद कर दिया।
एनसीएलटी द्वारा एयरलाइन के मुकदमे की अनुमति देने के तुरंत बाद, लीड लीसर एसएमबीसी एविएशन ने राष्ट्रीय कंपनी कानून अपीलीय न्यायाधिकरण (एनसीएलएटी) के साथ एनसीएलटी के फैसले को चुनौती देते हुए एक अपील दायर की।
11 मई को, SMBC एविएशन ने कोर्ट ऑफ अपील को बताया कि किंगफिशर और जेट एयरवेज के भाग्य को देखते हुए भारतीय विमानन क्षेत्र को कानून के एक जोखिम भरे क्षेत्र के रूप में देखा गया था। दो अन्य पट्टेदार – GY एविएशन और SFV एयरक्राफ्ट होल्डिंग्स – ने भी अपील न्यायालय में अपील की है। इन पट्टेदारों के पास गो फर्स्ट के लिए लगभग 21 विमान पट्टे पर हैं। एनसीएलएटी सोमवार को सुनवाई जारी रखेगा।
गो फर्स्ट के बेड़े में लगभग 55 विमान हैं, जिनमें से 28 प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की अनुपलब्धता के कारण ग्राउंडेड हैं। विमानों की ग्राउंडिंग के परिणामस्वरूप नकदी की कमी हो गई और 17 से अधिक वर्षों से उड़ान भरने वाली एयरलाइन को दिवालियापन के लिए फाइल करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
स्पाइसजेट
कम लागत वाले वाहक को कम से कम पांच विमानों को डीरजिस्टर करने का जोखिम है, और एक पट्टेदार ने भी एयरलाइन के खिलाफ दिवालियापन के लिए दायर किया है। “हम किसी अन्य एयरलाइन के आवेदन के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली किसी भी अटकल को खत्म करना चाहते हैं। एयरलाइन दृढ़ता से अपने व्यवसाय पर ध्यान केंद्रित कर रही है और धन जुटाने के लिए निवेशकों के साथ सक्रिय चर्चा कर रही है,” एयरलाइन ने 11 मई को कहा।
पिछले सप्ताह में, पांच स्पाइसजेट विमानों को अपंजीकृत करने के लिए पट्टादाताओं ने डीजीसीए को आवेदन किया है। 8 मई को, एनसीएलटी ने पट्टेदार एयरकास्टल (आयरलैंड) लिमिटेड द्वारा दिवालियापन के लिए फाइलिंग की एयरलाइन को सूचित किया। मामले पर अगले सप्ताह सुनवाई होनी है।
एयरलाइन के पास अपने बेड़े में लगभग 70 विमान हैं और इसका उद्देश्य 25 ग्राउंडेड बोइंग 737 और Q400 विमानों को पुनर्जीवित करना है। इसके कई विमान विभिन्न कारणों से ग्राउंडेड हैं।
गो फर्स्ट द्वारा 2 मई को स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए दाखिल किए जाने के कुछ समय बाद, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने मंगलवार को कहा, “अदालत के मामले के निष्कर्ष का इंतजार करना उचित है।”
और 12 मई को, बोइंग इंडिया के अध्यक्ष, सलिल गुप्ते ने कहा कि गो फ़र्स्ट संकट विकास और व्यापक रुझानों के मामले में भारतीय नागरिक उड्डयन बाजार के विकास को नहीं बदलेगा, जबकि विमान पट्टे पर देने के पहलुओं पर कानूनी स्पष्टता पट्टेदारों को अधिक आराम प्रदान करेगी। .
इस बीच, रविवार को एक बयान में, वाडिया ग्रुप ने दावा किया कि AWG की भारत को नवीनतम चेतावनी सुनवाई से पहले NCLAT को प्रभावित करने का एक कमजोर और हताश करने वाला प्रयास था। इसने कहा, “एडब्ल्यूजी को भारत को चेतावनी देने के बजाय भारतीय एयरलाइन उद्योग की विफलता के लिए अपने सदस्यों को जवाबदेह ठहराना चाहिए।”
प्रैट एंड व्हिटनी ने अनिवार्य रूप से अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थों के फैसले का पालन करने से इनकार करके अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और संविदात्मक दायित्वों का दुरुपयोग किया, जिसके द्वारा एडब्ल्यूजी सदस्यों सहित सभी प्रतिष्ठित कंपनियां बाध्य हैं।
“एडब्ल्यूजी को यह सुनिश्चित करने पर ध्यान देना चाहिए कि उसके अपने सदस्य अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थ पुरस्कारों का अनुपालन करते हैं। एनसीएलएटी में वर्तमान में बातचीत की जा रही प्रक्रियाओं को प्रभावित करने के लिए भारत को धमकी भरे वॉचलिस्ट नोटिस जारी करने और केप टाउन कन्वेंशन (सीटीसी) को लागू करने के बजाय।
“AWG को पहले प्रैट एंड व्हिटनी को कानून का पालन करने और सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) मध्यस्थता नियम 2016 के तहत नियुक्त आपातकालीन मध्यस्थ के पुरस्कार का पालन करने की सलाह देकर मूल कारण को संबोधित करना चाहिए, जिसे प्रैट और व्हिटनी ने स्वेच्छा से सुना,” द बयान कहा।
“पीएंडडब्ल्यू इंजन के साथ एयरबस एनईओ (नया इंजन विकल्प), ईंधन दक्षता के बहाने बेचा गया, विफल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप वर्तमान में भारत में 100 विमान और दुनिया भर में कई विमान खड़े किए जा रहे हैं। वाडिया ग्रुप के वाइस चेयरमैन वरुण बेरी ने कहा, इंजन निर्माताओं द्वारा आपूर्ति किए जा रहे घटिया उत्पादों के कारण पूरा भारतीय विमानन क्षेत्र प्रभावित हुआ है।
“घटिया इंजनों की आपूर्ति के बाद P&W कर्ज से बाहर निकलने में असमर्थ है, जिसके परिणामस्वरूप सभी एयरलाइनों को भारी नुकसान हुआ है। भारत की 18 प्रतिशत विमानन क्षमता वर्तमान में P&W द्वारा इंजनों की आपूर्ति न करने के कारण जमी हुई है।
“समस्या व्यापक है और दुनिया भर में कई एयरलाइंस P&W इंजन विफलताओं से गंभीर रूप से प्रभावित हुई हैं और इसलिए Go First का दावा है कि P&W इंजन विफल हो गए हैं, इसकी बहुत विश्वसनीयता है। उद्योग के अग्रणी की तुलना में गो फर्स्ट लगभग 2.5 प्रतिशत की लाभप्रदता बनाए रखने में सक्षम है।
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