खड़गपुर-भद्रक-कटक लाइन पर कवच प्रणाली चालू नहीं है :-Hindipass

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भारतीय रेलवे की मूल स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली – कवच – खड़गपुर-भद्रक-कटक लाइन पर चालू नहीं है, जहां शुक्रवार को दो यात्री और एक मालगाड़ी के बीच दुर्भाग्यपूर्ण मिलीभगत हुई थी।

मालगाड़ी के साथ शालीमार-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस और फिर खड़गपुर रेलवे विभाग के बहनागा बाजार रेलवे स्टेशन के पास सुपरफास्ट एक्सप्रेस सर एम विश्वेश्वरैया-हावड़ा के सहयोग से 280 से अधिक लोगों की मौत हुई और 56 गंभीर रूप से घायल हो गए और अन्य 747 यात्री घायल हो गए। मामूली चोटें।

भारत रेलवे के एक प्रवक्ता ने स्पष्ट किया कि कवच मार्ग विशिष्ट है और वर्तमान में दिल्ली-हावड़ा और दिल्ली-मुंबई मार्गों पर स्थापित किया जा रहा है। यह खड़गपुर-भद्रक-कटक मार्ग पर चालू नहीं है।

सूत्रों ने यह भी बताया है कि पहली नज़र में यह एक संकेत मुद्दा प्रतीत होता है। खारागौर रेलवे विभाग की पहली संयुक्त निरीक्षण रिपोर्ट में कहा गया है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस की ऊपरी मुख्य लाइन के लिए सिग्नल दिया गया और साफ किया गया, लेकिन ट्रेन रिंग ट्रैक में चली गई और ऊपरी रिंग ट्रैक पर खड़ी एक मालगाड़ी से टकरा गई और पटरी से उतर गई।

“कोरोमंडल एक्सप्रेस ने रिंग रूट कैसे लिया और मालगाड़ी से कैसे मिला, यह निर्धारित करने के लिए एक गहन जांच की आवश्यकता है। ऐसा प्रतीत होता है कि ट्रैक कनेक्शन सही तरीके से नहीं लगाए गए थे,” एक अधिकारी ने समझाया।

टक्कर रोधी प्रणाली

कवच, ट्रेन टक्कर रोकथाम प्रणाली (टीसीएएस), ट्रेन ड्राइवरों को सिग्नल पासिंग एट डेंजर (एसपीएडी) से बचने में मदद करता है, तेज गति से चलने और घने कोहरे जैसे खराब मौसम में ट्रेन चलाने में मदद करता है।

यह रेडियो संचार का उपयोग करके आंदोलन को लगातार अद्यतन करने के सिद्धांत पर आधारित है और इसमें टकराव से बचने के लिए गैर-संकेत-आधारित अतिरिक्त कार्य शामिल हैं।

रेलवे अधिकारियों ने कहा, “कवच को उच्चतम स्तर की सुरक्षा अखंडता के लिए प्रमाणित किया गया है, जिसका अर्थ है कि 10,000 से अधिक वर्षों में एक से कम बार होने वाली खतरनाक विफलता की संभावना है।”

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यह दक्षिण मध्य रेलवे पर 1,455 किलोमीटर मार्ग पर पहले से ही सेवा में है। इसके अलावा, दिल्ली-मुंबई और दिल्ली हावड़ा सेक्शन पर 2,951 आरकेएम के लिए कवच टेंडर दिए गए हैं, जो 2024 में सेवा में आने के लिए निर्धारित हैं।

कवच को भारतीय रेलवे हाई डेंसिटी नेटवर्क (HDN) और हाई यूटिलाइज्ड नेटवर्क (HUN) के 35,736 Rkm के लिए मंज़ूरी दी गई है। कवच परिनियोजन के अगले चरण के लिए शेष स्वर्णिम चतुर्भुज/स्वर्ण विकर्ण (जीक्यू-जीडी) के 6,000 आरकेएम के अतिरिक्त प्रारंभिक सर्वेक्षण चल रहे हैं।

सिग्नलिंग

यांत्रिक सिग्नलिंग से इलेक्ट्रोमैकेनिकल, रिले-आधारित सिग्नलिंग और अंततः रिले-आधारित सिग्नलिंग में परिवर्तित होने वाले रेलमार्ग। वर्तमान में 97 प्रतिशत स्टेशन 2,325 इलेक्ट्रॉनिक और 3,917 रिले इंटरलॉकिंग के साथ-साथ 649 आईएसबी ब्लॉक स्टेशनों के साथ आधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम से लैस हैं।

स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग मौजूदा ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर के भीतर रूट क्षमता को बढ़ाता है, जिससे सुरक्षा से समझौता किए बिना दो स्टेशनों के बीच ब्लॉक सेक्शन में एक से अधिक ट्रेन चल सकती हैं। यह वर्तमान में लगभग 3,600 Rkm पर परिचालित है, जिसमें उच्च घनत्व नेटवर्क पर 2,521 Rkm शामिल है।


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