कार डीलरों या फ्रेंचाइजी की सुरक्षा के लिए हमारे पास भारत में कोई कानून नहीं है: FADA अध्यक्ष :-Hindipass

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फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) ऑटोमोटिव उद्योग को प्रभावित करने वाले कानूनों और विनियमों के बारे में मुखर रहा है। के साथ एक साक्षात्कार में व्यापार की लाइन एफएडीए के अध्यक्ष मनीष राज सिंघानिया डीलर संरक्षण अधिनियम जैसे प्रगतिशील कानून के निर्माण के बारे में बात करते हैं, जैसा कि कई अन्य देशों में प्रचलित है। FADA दोपहिया वाहनों के लिए GST को 28 प्रतिशत से घटाकर 18 प्रतिशत करने की भी मांग कर रहा है। अंश:-

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कार डीलरों को किन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है?

मोटर वाहन खुदरा क्षेत्र ने उल्लेखनीय लचीलापन दिखाया है, बीएस4 से बीएस6 उत्सर्जन मानकों की ओर बढ़ने की चुनौतियों और कोविड-19 के प्रभाव के बाद अच्छी तरह से उबर रहा है। यात्री कार और ट्रैक्टर क्षेत्रों ने पिछले साल रिकॉर्ड तोड़ बिक्री हासिल की। हालाँकि, दोपहिया वाहन संघर्ष करना जारी रखते हैं, पूर्व-कोविद स्तरों से लगभग 19 प्रतिशत पीछे हैं, जबकि वाणिज्यिक वाहन खंड में धीरे-धीरे सुधार हो रहा है।

आगे देखते हुए, कुछ प्रमुख क्षेत्र हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सबसे पहले, इन्वेंट्री प्रबंधन महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से कार डीलरों के लिए जो तेज और धीमी गति से चलने वाली इन्वेंट्री के बीच असंतुलन का सामना करते हैं। दूसरा, व्यापारियों को उनकी सूची को फिर से भरने में सहायता करने के लिए पर्याप्त धन की तरलता की आवश्यकता होती है। तीसरा, विभिन्न क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का उदय अवसरों और चुनौतियों दोनों को प्रस्तुत करता है। अंत में, डीलरों के हितों की रक्षा करने और उनके और मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के बीच एक समान अवसर बनाने के लिए, अन्य देशों के समान, डीलर सुरक्षा कानून का कार्यान्वयन आवश्यक है। FADA ने एक मॉडल डीलर एग्रीमेंट (MDA) विकसित किया है और उचित प्रथाओं को बढ़ावा देने और डीलरों के हितों की रक्षा के लिए कई ओईएम के साथ काम किया है।

ऐसी कंपनियां भी हैं जो ग्राहकों के साथ सीधे कारोबार करती हैं। तो क्या आप पारंपरिक डीलरशिप पर कोई प्रभाव देखते हैं?

व्यापारियों के प्रक्रिया के अपने नियम हैं। यदि कोई व्यापारी किसी विशिष्ट शहर से संचालित होता है, तो उनका अपना प्रभाव क्षेत्र होता है जिसे निर्माता की आवश्यकता होती है और वह उपयोग करना चाहता है। इसके अलावा, भारत में ऐसी बहुत सी चीजें हैं जिनका एक कंपनी को लगातार स्थानीय स्तर पर सामना करना पड़ता है और जिसे वितरक ओईएम की ओर से देख/पता कर सकता है। शुरुआत में 100 प्रतिशत डिजिटल की बात करने वाले ओईएम भारत में पहले ही एक्सपीरियंस सेंटर खोल चुके हैं। ये अनुभव केंद्र दूसरों को अधिकार हस्तांतरित करने के बजाय केवल कंपनी या ओईएम द्वारा प्रबंधित शाखा के स्वामित्व वाली डीलरशिप की तरह हैं। भारत एक विकासशील देश है और समुदाय का एक बड़ा हिस्सा अभी भी स्थानीय संपर्कों, स्थानीय स्पर्श बिंदुओं आदि से प्रभावित है। जिस रिटेलर के पास एक मजबूत स्थानीय कनेक्शन है, उसे अपने क्रय निर्णय को बदलने के लिए स्थानीय रूप से ग्राहक से मिलने और प्रभावित करने की आवश्यकता है। इसलिए मुझे लगता है कि ओईएम के लिए भारत में डीलरशिप मॉडल होना बहुत जरूरी है और यह बहुत अच्छा मूल्य प्रदान करता है।

ऑनलाइन बिक्री का हिस्सा अब कितना अधिक है, क्योंकि कई कंपनियां भी ऑनलाइन मार्केटिंग में शामिल हो रही हैं? क्या यह पारंपरिक डीलर नेटवर्क को भी प्रभावित करता है?

हम कई ग्राहकों को देखते हैं जो वाहन को ऑनलाइन बुक करने का विकल्प चुनते हैं और हो सकता है कि उन्होंने वाहन को पहले ही देख लिया हो, लेकिन अंतिम निर्णय अभी भी डीलरशिप पर जाने के बाद लिया जाता है, जो फिर से वाहन की ऑनलाइन बुकिंग हो सकती है। भारत में पूर्ण ऑनलाइन बिक्री अभी लंबी दूरी तय करनी है। कार खरीदना एक व्यक्तिगत निर्णय है और ग्राहक एक महत्वपूर्ण निवेश कर रहा है। इसलिए कोई भी विशुद्ध रूप से परीक्षण और त्रुटि पद्धति के लिए नहीं जाना चाहता। वे इस बारे में सुनिश्चित होना चाहते हैं कि वे किसमें निवेश करने जा रहे हैं, क्या खरीदेंगे, अपनाएंगे या ड्राइव करेंगे।

उद्योग खुदरा बिक्री अभी तक पूर्व-कोविद स्तर तक नहीं पहुंची है। कब तक बिक्री पूर्व-कोविद स्तरों को पार कर जाएगी या कम से कम समान स्तर तक पहुंच जाएगी?

पूर्व-कोविद स्तरों की तुलना में मई में उद्योग अभी भी 2 प्रतिशत नीचे है। लेकिन समग्र ऑटोमोबाइल बिक्री में जो कमी आ रही है वह दोपहिया खंड है। हम केवल त्योहारों के महीनों या शादी के मौसम के दौरान दोपहिया वाहनों की बिक्री में वृद्धि देखते हैं। दुपहिया बाजार को पुनर्जीवित करने और खरीदारों के विश्वास को फिर से हासिल करने के लिए, हमें अपने ग्रामीण बाजार का समर्थन करना चाहिए और सरकार को इस क्षेत्र को फिर से आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक कदम उठाने चाहिए। सेगमेंट के पुनरुद्धार के पीछे प्रमुख कारकों में से एक जीएसटी दरों में 28 प्रतिशत से 18 प्रतिशत की कमी करना है ताकि इसे सभी के लिए वहनीय बनाया जा सके। जैसा कि भारत एक मूल्य-संवेदनशील बाजार है, बीएस4 से बीएस6 में संक्रमण के बाद दोपहिया वाहनों की कीमतों में लगभग 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और इनपुट लागत में लगातार वृद्धि, आपूर्ति श्रृंखला में बदलाव और सेमीकंडक्टर मुद्दों ने कीमत को बढ़ा दिया है।


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