ओडिशा ट्रेन हादसे की सीबीआई जांच: अश्विनी वैष्णव :-Hindipass

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प्रारंभिक रेल जांच के बाद पता चला कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम की संभावित विफलता के कारण ओडिशा में बालासोर के पास तीन ट्रेनें टकरा गईं, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने मामले की सीबीआई जांच का आदेश दिया।

हाल की याद में देश की सबसे खराब रेल दुर्घटनाओं में से एक, कम से कम 270 लोगों की मौत हो गई और कई सौ घायल हो गए, जब शुक्रवार की रात ओडिशा के पूर्वी राज्य में दो यात्री ट्रेनों और एक मालगाड़ी की टक्कर हुई।

“घटनाओं के क्रम को देखते हुए, जिस तरह से मामला सामने आया और काउंटी प्रशासन से हमें जो प्रतिक्रिया मिली है, रेल एजेंसी ने सीबीआई जांच की सिफारिश की है,” वसीहनाव ने रविवार रात कहा, यह संकेत देते हुए कि मामला जांच एजेंसी को भेजा गया है।

इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव

इससे पहले, मंत्री ने कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट में इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग परिवर्तन के साथ समस्या का संकेत मिलता है। मामले की जांच दक्षिण पूर्व रेलवे सुरक्षा अधिकारी कर रहे हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग कंप्यूटर नियंत्रित ट्रैक मार्गदर्शन प्रणाली है और इसे “इंटरलॉकिंग” कहा जाता है। यह एक ट्रेन को उस खाली ट्रैक की ओर निर्देशित करता है जहां दो ट्रैक मिलते हैं। आने वाली ट्रेन के सिग्नल को निर्देशित और नियंत्रित करता है और इंगित करता है कि ट्रेन को सीधे जाने या नए ट्रैक में बदलने की आवश्यकता है या नहीं।

“दुर्घटना का कारण निर्धारित किया गया है। और लोगों की पहचान की गई … यह पॉइंट मशीन, इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के बारे में है। बताया जा रहा है कि हादसा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग बदलने के दौरान हुआ। यह किसने किया और दुर्घटना कैसे हुई इसका पता पूरी जांच के बाद चलेगा।”

वैष्णव ने कहा कि सात जून तक मार्ग पर सामान्य स्थिति बहाल करने का काम चल रहा था। जबकि रविवार को अप और डाउन लाइन बहाल कर दी गई। विद्युत उपरी लाइनों का कार्य प्रगति पर है।

संकेत का नुकसान?

रेलवे बोर्ड के सदस्यों के मुताबिक, पहला संकेत सिग्नल फेल होने की ओर इशारा करता है। उन्होंने कहा कि जांच ट्रैक प्रबंधन प्रणाली की विफलता और अन्य संभावित पहलुओं की भी जांच करेगी।

ट्रैक प्रबंधन प्रणालियां छेड़छाड़-रोधी और सुरक्षित होनी चाहिए। इसे असफल-सुरक्षित प्रणाली कहा जाता है, भले ही यह विफल हो जाए, सिग्नल लाल हो जाएगा और ट्रेन रोक दी जाएगी,” रेलवे बोर्ड के सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने कहा:

“हालांकि, यह संदेह है कि सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी थी,” उसने कहा। पर्यवेक्षकों ने कहा कि इस तरह के व्यवधान मानवीय त्रुटि, मौसम की समस्याओं, संचार विफलताओं या अन्य कारणों से हो सकते हैं। संदिग्ध आउटेज का सटीक कारण “अज्ञात बना हुआ है।”

यह पूछे जाने पर कि क्या रेलवे को किसी अपराध का संदेह है, सिन्हा ने कहा, “कुछ भी खारिज नहीं किया जा रहा है।”

भारतीय रेलवे द्वारा प्रकाशित घटनाओं के क्रम के अनुसार, कोलकाता से चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस, 128 किमी/घंटा की गति से चल रही थी, मुख्य ट्रैक से उतर गई, एक रिंग ट्रैक में आ गई – एक साइडिंग जहां ट्रेनें खड़ी की गई थीं – और रिंग लाइन पर खड़ी लौह अयस्क ले जा रही एक मालगाड़ी उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप लोकोमोटिव और कोरोमंडल एक्सप्रेस के पहले चार या पांच डिब्बे पटरियों पर कूद गए, यशवंतपुर – हावड़ा सुपरफास्ट ट्रेन के अंतिम दो डिब्बे दूसरे मुख्य ट्रैक पर विपरीत दिशा में यात्रा करते हुए पलट गए और टकरा गए।


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