“ए321 एक्सएलआर में देरी से इंडिगो की उड़ान अनुसूची पर कोई असर नहीं पड़ेगा”: दासगुप्ता :-Hindipass

पूरी ईमानदारी से कहें तो, हमें एक मजबूत बैलेंस शीट और एक सुनियोजित नेटवर्क का लाभ मिला, जिसने हमें बड़े पैमाने पर छंटनी या बेड़े में व्यवधान से बचाया। इस वित्तीय स्थिरता ने हमें भारत में छोटे गंतव्यों के लिए निष्क्रिय बेड़े को तैनात करने और यात्रा बुलबुले के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने जैसे प्रयोग करने की अनुमति दी। वर्तमान में, हमारे शहर के 40 प्रतिशत जोड़े इन उद्यमों की सफलता को दर्शाते हैं। इसके अतिरिक्त, यह महीना एक मील का पत्थर है। इस महीने हमने अपने सेक्टर में चार अंकों को पार कर लिया है, जिसका मतलब है कि 1,000 नॉन-स्टॉप सेक्टर जुड़े हुए हैं… 500 रूट नॉन-स्टॉप आधार पर।

कोरोना संकट के दौरान, हमें एक अभूतपूर्व चुनौती का सामना करना पड़ा: हमें एयरलाइन को नए सिरे से पुनर्निर्माण करना पड़ा। अब हम कुल 500 वापसी उड़ानों के साथ 108 गंतव्यों को सेवा प्रदान करते हैं। भले ही विकास दर स्थिर हो जाए, अवसरों की पूर्ण संख्या में वृद्धि जारी रहेगी। नेटवर्क की चौड़ाई और गहराई का विस्तार, आवृत्तियों का विस्तार, नॉन-स्टॉप कनेक्शन की शुरूआत और नए बाजारों का विकास हमारे लिए भारी संभावनाएं प्रदान करता है।

दोनों। कोडशेयर दोनों एयरलाइनों के लिए पारस्परिक रूप से लाभप्रद हैं। साझेदार एयरलाइनों के बिना, हम छोटे अवसरों का लाभ नहीं उठा सकते। हालाँकि, हम अभी भी अपने स्तर पर अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों को जोड़ने पर विचार कर रहे हैं।

हाँ, कुछ बाज़ार ऐसे होंगे जहाँ दो स्टॉप की आवश्यकता होती है और इसलिए ट्रैफ़िक कम होता है। हालाँकि, ऐसे कई बाज़ार होंगे जिन्हें हम एक ही स्रोत से बनाएंगे। यह हमेशा यातायात प्रवाह के छोटे नालों का दोहन करने और उन्हें बड़ी पाइपलाइनों में बांधने के बारे में है। हाँ, हम जो दृष्टिकोण अपना रहे हैं वह संभावित रूप से संपर्क के दो बिंदु बनाता है, लेकिन 50 अन्य स्थानों के लिए संपर्क का एक एकल बिंदु बनाता है।

हम अपनी फ्लीट डिलीवरी योजनाओं के संबंध में ओईएम (मूल उपकरण निर्माताओं) के साथ लगातार संपर्क में हैं और एक एकीकृत प्रक्रिया में अपने नेटवर्क रोलआउट योजनाओं को डिजाइन करते हैं। हमारे सभी आगामी विमान प्रकारों और कॉन्फ़िगरेशन के लिए हमारे पास कई व्यवहार्य बेड़े परिनियोजन परिदृश्य हैं। इसलिए, हमारे पास नेटवर्क समाधानों को अनुकूलित करने की क्षमता है। हालाँकि, हम वर्तमान में एक्सएलआर (विस्तारित रेंज) के लिए अपने प्राथमिक नेटवर्क डिज़ाइन में किसी बड़े बदलाव की उम्मीद नहीं करते हैं।

लगातार लाभदायक बने रहने के लिए, हमारा ध्यान राजस्व के अवसरों को अधिकतम करने पर है, न कि विशेष रूप से कमाई पर। हाल के वर्षों में, हमारे बिक्री विकास के कारण, हम लाभप्रदता में सुधार करने में सक्षम हुए हैं और भविष्य में भी यही हमारा लक्ष्य रहेगा। रिटर्न से संबंधित विशिष्ट वस्तु के संबंध में इन प्रयासों का परिणाम ऊपर निर्धारित कारकों के साथ-साथ बाजारों और अन्य बाहरी कारकों के मिश्रण के आधार पर बदल सकता है। इसके अलावा, हम हमेशा लागत कम करने और अपना आरएएसके बढ़ाने के लिए “अगले पांच पैसे” का लक्ष्य रखते हैं।

हवाई यात्रा और हाई-स्पीड रेल अलग-अलग यात्रा आवश्यकताओं और प्राथमिकताओं को पूरा करते हुए एक-दूसरे के साथ रह सकते हैं और एक-दूसरे के पूरक हो सकते हैं। अंततः, दोनों के बीच का चुनाव दूरी, समय की कमी, पहुंच, बुनियादी ढांचे, विशिष्ट मार्गों और व्यक्तिगत यात्री प्राथमिकताओं जैसे कारकों पर निर्भर करता है। जब भी हमें अवसर मिला हमने हमेशा भारत के बड़े, मध्यम और छोटे शहरों को जोड़ने पर ध्यान केंद्रित किया है। आने वाले वर्षों में बाजार की खपत क्षमता को देखते हुए, हमें नहीं लगता कि इसका हमारे विकास उद्देश्यों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा क्योंकि हम लगातार अपने नेटवर्क को इन उभरती वास्तविकताओं के अनुरूप ढालते रहते हैं।