एयर इंडिया ने 400 मिलियन डॉलर में 40% सीटों की मरम्मत पूरी कर ली है :-Hindipass

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एयरलाइन ने अपने पूरे वाइडबॉडी बेड़े के लिए बिल्कुल नए इंटीरियर के लिए 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की प्रतिबद्धता जताई है, जिसमें 27 बोइंग 787-8 और 13 बोइंग 777 विमान शामिल हैं।  फ़ाइल

एयरलाइन ने अपने पूरे वाइडबॉडी बेड़े के लिए बिल्कुल नए इंटीरियर के लिए 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की प्रतिबद्धता जताई है, जिसमें 27 बोइंग 787-8 और 13 बोइंग 777 विमान शामिल हैं। फ़ाइल | फोटो साभार: पीटीआई

एयर इंडिया के विमानों में टूटी हुई सीटें, टूटे हुए आर्मरेस्ट और टूटे हुए सीटबैक मनोरंजन स्क्रीन के कारण अक्सर एयरलाइन को यात्रियों का गुस्सा झेलना पड़ता है, लेकिन एक बड़ी मरम्मत और आधुनिकीकरण का प्रयास चल रहा है, जिसके मेजेनाइन और नैरो-बॉडी में 40% सीटें पहले ही देखी जा चुकी हैं। पिछले जनवरी में टाटा के अधिग्रहण के बाद से विमानों की मरम्मत की जा रही है।

रेट्रोफ़िट के लिए $400 मिलियन

एयरलाइन ने अपने पूरे वाइडबॉडी बेड़े के लिए बिल्कुल नए इंटीरियर के लिए 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की प्रतिबद्धता जताई है, जिसमें 27 बोइंग 787-8 और 13 बोइंग 777 विमान शामिल हैं।

अपग्रेड में नई सीटें, कालीन और असबाब और यहां तक ​​कि ऑनबोर्ड वाईफाई की शुरूआत भी शामिल है, जो यात्रियों के लिए वर्तमान में उपलब्ध पूर्व-स्थापित मनोरंजन सामग्री को बदल देगा, साथ ही एक प्रीमियम इकोनॉमी केबिन भी जोड़ा जाएगा। इनमें से कुछ बदलावों की समीक्षा टाटा संस के चेयरमैन एमेरिटस रतन टाटा द्वारा की जाएगी, जो प्रीमियम केबिन उत्पाद के लिए बैठने के विकल्पों को देखने के लिए इस महीने की शुरुआत में मौजूद थे। ताज़ा इंटीरियर के लिए फंड की घोषणा पिछले दिसंबर में की गई थी, लेकिन लंबी नियामक प्रक्रिया के कारण पहला आधुनिक विमान अगले साल के मध्य तक सेवा में नहीं आएगा।

एयर इंडिया के मुख्य तकनीकी अधिकारी सिसिरा कांता दास ने द हिंदू के साथ एक साक्षात्कार में कहा, “काम शुरू हो गया है, लेकिन अभी भी काफी समय बाकी है।”

विमान के अंदरूनी हिस्सों में इंजीनियरिंग संशोधन केवल भारतीय और विदेशी नियामक निकायों से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद ही किए जाएंगे क्योंकि नवीनीकरण के परिणामस्वरूप विमान के वजन और विद्युत प्रणालियों में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकते हैं।

स्पेयर पार्ट्स की 3डी प्रिंटिंग

एयरलाइन अब टूटे हुए विमान फर्नीचर की मरम्मत पर ध्यान केंद्रित कर रही है। यह भी अपनी चुनौतियों के साथ आता है क्योंकि औसत बेड़े का आकार 12 है और सरकार ने एयरलाइन को निजी ऑपरेटर को बेचने का निर्णय लेने के बाद लंबे समय से पैसा देना बंद कर दिया है।

“मान लीजिए कि हमारी सीटें 12 साल पुरानी हैं। निर्माता अब वैसी सीटें नहीं बनाता और स्पेयर पार्ट्स भी उपलब्ध नहीं हैं। आइए उदाहरण के लिए रिक्लाइनेशन एक्चुएटर्स लें। यदि वे शिल्प नहीं बनाते हैं, तो उन्हें ठीक करना ही एकमात्र समाधान है। लेकिन कई विक्रेता मरम्मत के लिए उपलब्ध नहीं हैं क्योंकि हिस्से ही उपलब्ध नहीं हैं,” श्री डैश बताते हैं। नतीजतन, टाटा संस के स्वामित्व वाली एयर इंडिया अब सीटों को चालू करने के लिए 3डी प्रिंट वाले छोटे स्पेयर पार्ट्स के लिए समूह की एक अन्य कंपनी, टाटा टेक्नोलॉजीज से मदद मांग रही है।

वह बताते हैं कि जनवरी 2022 में टाटा द्वारा एयरलाइन खरीदने के बाद से वाइडबॉडी और नैरोबॉडी सहित कुल 141 विमानों में 40% तक सीटों की मरम्मत की जा चुकी है। उनका यह भी दावा है कि बिजनेस और प्रथम श्रेणी सीटों पर 99% इनफ्लाइट मनोरंजन स्क्रीन और इकोनॉमी सीटों पर 90% मनोरंजन स्क्रीन की भी मरम्मत की गई है। साथ ही, दो वाइडबॉडी विमानों को छोड़कर सभी विमानों में नई स्किनिंग हासिल की गई।

विरासत के मुद्दे

हालाँकि, शिकायतें बनी रहती हैं।

“एक बार जब हम विमान को यहां से रवाना कर देंगे, जब वह वापस आएगा, तो हम पाएंगे कि कुछ काम नहीं कर रहा है। हम आधार से व्यवसाय और प्रथम श्रेणी के लिए 100 प्रतिशत सेवाक्षमता सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं। यही लक्ष्य है और हम इसे हासिल करने में कम सक्षम हैं।

यह कार्य नए विमानों के आगमन के साथ-साथ जारी रहेगा। एयर इंडिया ने इस साल की शुरुआत में एयरबस और बोइंग से 470 विमानों का ऑर्डर दिया था। इस साल लॉन्च होने वाले वाइडबॉडी विमानों में छह A350 शामिल हैं। एयर इंडिया अपने बेड़े में पट्टे पर ग्यारह बोइंग 777 भी शामिल कर रही है।

और जबकि एयर इंडिया से उड़ान भरने वाले यात्री अक्सर “टाटा जादू” का आह्वान करते हैं और बेहतर सेवा की मांग करते हैं, एयरलाइन के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा है कि एयरलाइन की विरासत के लिए “कोई जादू की गोली” नहीं है। पिछले अक्टूबर में अपनी पहली मीडिया बातचीत में, उन्होंने संवाददाताओं से कहा, “दुर्भाग्यपूर्ण वास्तविकता यह है कि इतने सारे विमानों और इतनी सारी समस्याओं को हल करने के साथ, यह सभी के लिए एक ही समस्या नहीं है।” यह किसी भी समस्या पर एक प्रगतिशील हमला है। इसलिए हम बेहतर बनते रहते हैं।”

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