470 विमानों के लिए एयर इंडिया के आदेश और अन्य 370 को किराए पर लेने के विकल्प से, क्या आप उनके चरणबद्ध परिचय की योजना प्रदान कर सकते हैं और साझा कर सकते हैं कि आपके बेड़े में वर्तमान में लगभग 210 विमानों का क्या होगा। क्या वे सब रिटायर हो जाएंगे?
खैर, मैं आपको कोई विवरण नहीं दूंगा [on induction] क्योंकि हमारे प्रतियोगी स्पष्ट रूप से जानना चाहेंगे।
लेकिन इस साल हमें खरीदे गए वाइड बॉडीज में से पहले छह और 25 नैरो बॉडीज मिलीं।
हां, जाहिर तौर पर कुछ ऐसे विमान होंगे जो सेवानिवृत्त हो जाएंगे। बोइंग 747 पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके हैं, एयरबस 319 वर्तमान में नए विमानों के आते ही सेवानिवृत्त हो रहे हैं। बोइंग 777-200LR कुछ वर्षों में सेवानिवृत्त हो जाएगा, या शायद कुछ वर्षों से थोड़ा अधिक। एयरबस 320 के सीईओ को धीरे-धीरे ए 320 और 21 एनईओ द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। तो यह सिर्फ प्राकृतिक विकास और मंथन है क्योंकि आप एक नई पीढ़ी और अधिक कुशल विमान पेश करते हैं। लेकिन कुछ विमान कुछ समय के लिए रुकेंगे। हमने घोषणा की है कि हम 787 और 777-300 के आंतरिक सज्जा को अपग्रेड करने के लिए $400 मिलियन खर्च कर रहे हैं, और ये विमान के आधार पर सात से 10 वर्षों तक बेड़े में बने रहेंगे। तो यह एक प्रगतिशील तरीका है।
370 और विमानों के लिए आपके पास जो विकल्प हैं, उन पर अमल करने का समय कब है?
प्रत्येक पूंछ के लिए एक रिलीज की तारीख है [unit]. यह एक झरना नहीं है जहाँ आप सभी को प्रशिक्षित करते हैं या कुछ भी नहीं। जैसा कि हम देखते हैं कि बाजार कैसे विकसित होता है, जैसे-जैसे हम अपनी जरूरतों को बढ़ते हुए देखते हैं, हम यह तय करेंगे कि विकल्पों का प्रयोग करना है या नहीं, वृद्धिशील रूप से अधिकार खरीदना है या नहीं।
आपके विमान का केबिन कॉन्फ़िगरेशन क्या होगा?
यह पूरा मिश्रण होगा। कुछ में दो वर्ग होंगे और कुछ में तीन वर्ग या चार वर्ग होंगे। और कुछ की क्लास होगी।
एयर इंडिया एक्सप्रेस वर्तमान एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया के एक-श्रेणी कॉन्फ़िगरेशन में विलय के बाद भविष्य की कम लागत वाली एयरलाइन होगी। फुल-सर्विस एयरलाइन एयर इंडिया, जिसमें विनियामक अनुमोदन के अधीन विस्तारा शामिल होगा, में कई कॉन्फ़िगरेशन होंगे। शायद घरेलू स्तर पर दो वर्ग और कई अंतरराष्ट्रीय लघु-ढोना बाजारों में। लंबी दौड़ के बाजारों के लिए, कुछ दो-वर्ग होंगे और इसमें व्यवसाय और अर्थव्यवस्था शामिल होगी, या शायद व्यापार, प्रीमियम अर्थव्यवस्था और अर्थव्यवस्था वर्गों के साथ तीन-श्रेणी, और चयनित बाजारों जैसे बहुत लंबी दूरी, बहुत अधिक उपज वाले बाजारों के लिए, प्रथम श्रेणी होनी चाहिए।
बड़े पैमाने पर विस्तार के साथ केबिन क्रू और पायलटों की बड़े पैमाने पर भर्ती होनी चाहिए। इसके लिए क्या योजना है?
सबसे पहले बात करते हैं ग्राउंड स्टाफ की। एयर इंडिया ने 15 वर्षों से ग्राउंड स्टाफ को काम पर नहीं रखा है और इसमें आईटी जैसे क्षेत्र शामिल हैं जो स्पष्ट रूप से बहुत तेज़ी से विकसित हो रहे हैं। इसलिए हमने इन पदों के लिए लोगों की भर्ती की। यहां हमारे पास विस्तारा और एयरएशिया इंडिया के साथ एकीकरण के मामले में भी एक बड़ा अवसर है। यहां कुछ लोग हैं, आम तौर पर युवा, जिन्होंने एक निजी एयरलाइन के व्यवसाय करने के तरीके का अनुभव किया है, और दोनों बिना भीड़ के एक साथ मिल सकते हैं।
उड़ान कर्मचारियों के लिए, अकेले विमानों की संख्या का मतलब है कि अन्य एयरलाइनों का उपयोग करने से समस्या का समाधान नहीं होगा क्योंकि उनके पास अपने संचालन के लिए केवल पर्याप्त चालक दल हैं और उनके पास अतिरिक्त करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। हालांकि हम थोड़ा अधिक लाए। एयरएशिया से लगभग 43-45 पायलट विस्तारा और अन्य एयर इंडिया एक्सप्रेस जाते हैं, इसलिए हम पूल का अनुकूलन कर रहे हैं।
हमने 20 विमानों को सेवा में वापस रखा जो स्पेयर पार्ट्स और अन्य चीजों की कमी के कारण लंबे समय से खड़े थे। इस साल हम 36 विमानों को पट्टे पर दे रहे हैं, जिनमें 25 नैरो बॉडीज और 11 वाइड बॉडीज शामिल हैं, और हम पहले छह वाइड बॉडीज और 25 नैरो बॉडीज की डिलीवरी ले रहे हैं जिन्हें हमने खरीदा है।
केबिन क्रू से उनकी मदद के लिए हम हर महीने 500 क्रू मेंबर्स को हायर करते हैं।
प्रायोगिक स्तर पर, हम प्रति माह 50 से अधिक की भर्ती करते हैं। जहां सीमा यह है कि जो विमान हम सेवा में वापस आ गए हैं, जैसे कि 787 और 777, और नए विमान जो हम पेश कर रहे हैं, 777, के लिए व्यापक अनुभव, लाइसेंस, कप्तान और कई संचित घंटों की आवश्यकता होती है। लेकिन आंतरिक रूप से या भारत में भी पर्याप्त लोग नहीं हैं।
इस वजह से, हमें इन विमानों को आयात करने की अनुमति देने के लिए कुछ प्रवासियों को अस्थायी रूप से आमंत्रित करना पड़ा, जब तक कि हम अपने ही लोगों को उनकी जगह लेने के लिए प्रशिक्षित नहीं कर सकते।
मेरे विचार में, यह स्पष्ट रूप से एक जीत है क्योंकि अगर हम उन्हें विदेशों से प्राप्त नहीं कर सके, तो हम विमान को नहीं ले सकते, जिसका अर्थ है कि हम विकसित नहीं हो सकते, नए बाजारों में प्रवेश नहीं कर सकते, या अधिक लोगों को ले जा सकते हैं। इसके बगल में पहला अधिकारी उड़ता है [the expatriate commander] अवसर नहीं होगा, और न ही विमान में उड़ान भरने वाले केबिन क्रू को।
चालक दल के विषय पर, आपने हाल ही में संशोधित वेतन भत्ते की घोषणा की है। लेकिन एक निश्चित दुख है कि आप 70 घंटे के गारंटीशुदा वेतन के पूर्व-महामारी स्तर पर नहीं लौटे हैं, बल्कि केवल महामारी के बाद के वेतन में कटौती को 20 घंटे से बढ़ाकर 40 घंटे कर दिया है।
शुद्ध मुआवजे के लिए गारंटी निर्धारण कारक नहीं है। उड़ान के घंटों की संख्या महत्वपूर्ण है। और 70 घंटे या उससे अधिक उड़ान भरना निश्चित रूप से आदर्श बन जाएगा। और हमने जो उड़ान भत्ता योजना शुरू की है, उसमें वृद्धि कारक है। तो जितना अधिक आप उड़ान भरेंगे, आपको मिलने वाले भत्ते उतने ही अधिक होंगे। हम रोस्टरिंग में भी भारी निवेश करते हैं, जो एक मानवीय प्रक्रिया थी और इसलिए जरूरी नहीं कि यह उचित हो। यदि यह बेहतर ढंग से व्यवस्थित और अधिक पारदर्शी है, तो वितरण अधिक निष्पक्ष और निष्पक्ष होगा। और अधिकांश एयरलाइंस उत्पादकता-उन्मुख तरीके से काम करती हैं – एक निश्चित घटक है और एक उड़ान से संबंधित घटक है, जो स्पष्ट रूप से एयरलाइन के हित में है और पायलटों के हित में भी है।
लेकिन क्या आपका वेतन विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी है, ऐसे समय में पायलटों की भर्ती करने में सक्षम होने के लिए जब दुनिया के कुछ हिस्सों में कमी है और क्या आप यहां से प्रतिभा की भर्ती करेंगे? उदाहरण के लिए गल्फ एयरलाइंस, जहां कई भारतीय पायलट उच्च वेतन, कर-मुक्त आय और बच्चों के लिए मुफ्त आवास और स्कूली शिक्षा की पेशकश करते हैं?
यह स्थानीय उद्योग की तुलना में स्पष्ट रूप से प्रतिस्पर्धी है। दुनिया भर में हमेशा विसंगतियां रहेंगी। अलग-अलग एयरलाइंस हैं जिनके अलग-अलग बिजनेस मॉडल, स्वामित्व संरचनाएं और लक्ष्य हैं। और हम करों को नियंत्रित नहीं कर सकते। लेकिन हम लोगों को बहुत कुछ दे सकते हैं। हम त्वरित कैरियर विकास की पेशकश करने में सक्षम हैं क्योंकि हमारे द्वारा लिए जाने वाले विमानों की विशाल संख्या का मतलब है कि वर्तमान में इस प्रणाली के प्रत्येक पायलट के पास वाइडबॉडी या कमांड करने के लिए एक मार्ग है जो दुनिया में कहीं और की तुलना में बहुत तेज़ है, और आधा तेज़ है कुछ मामलों में समय। यदि आप चाहें तो आप भारत में रह सकते हैं और अपने परिवार के करीब रह सकते हैं। ऐसे समय में एयर इंडिया के लिए उड़ान भरी जा रही है जब हम इसे पूरी तरह से बदल रहे हैं और आप देश का प्रतिनिधित्व कर रहे हैं। क्या हम लोगों को एक आकर्षक प्रस्ताव दे सकते हैं? बिल्कुल। क्या हम उन्हें करियर विकास की पेशकश कर सकते हैं? बिल्कुल। क्या हम उन्हें राष्ट्रीय मिशन का एक हिस्सा दे सकते हैं? बिल्कुल। इसलिए अलग-अलग लोग, अलग-अलग प्राथमिकताएं।
इसमें एयरबस और बोइंग विमान भी शामिल हैं, जिसमें सिमुलेटर जैसे बुनियादी ढांचे का प्रशिक्षण भी शामिल है। एयर इंडिया के पास अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए केवल चार सिमुलेटर हैं।
इसमें प्रशिक्षण कौशल निर्माण के लिए कुछ सहायता शामिल है। हम एयर इंडिया, उसके बेड़े और सामान्य रूप से भारत का समर्थन करने के लिए एक प्रशिक्षण अकादमी स्थापित करने के लिए मिलकर काम करने के लिए दोनों निर्माताओं के साथ सीधे और कुछ मामलों में उनके सिम्युलेटर भागीदारों के साथ बात कर रहे हैं।
अब हमारे पास चार सिमुलेटर हैं, जिन्हें हमें अगले कुछ वर्षों में चौगुना या पांच गुना करने की जरूरत है।
आपके बेड़े में वापस आते हैं, एक ग्राहक इंटीरियर डिजाइन और केबिन उत्पाद के मामले में नई एयर इंडिया को उड़ाने की भावना का अनुभव कब शुरू करता है?
मुझे आशा है कि वे पहले ही इसे महसूस करना शुरू कर चुके होंगे। हमारे क्रू को समय पर वेतन नहीं मिलता था। वे एक ऐसे उत्पाद का प्रतिनिधित्व करते थे जहां सीटें टूटी हुई थीं, विमान गंदे थे, इन-फ्लाइट मनोरंजन काम नहीं करता था, और शायद खानपान घटिया था। अब राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर खानपान में सुधार हुआ है। भुगतान समय पर है। प्रशिक्षण होता है, नई वर्दी उपलब्ध कराई जाती है। बेड़े के एक बड़े हिस्से के लिए चौड़े शरीर वाले बेड़े के साथ-साथ इन-फ़्लाइट मनोरंजन के पहले और व्यावसायिक वर्ग में कालीन और सीट कुशन को बदल दिया गया। [screens] 99% से अधिक प्रभावी हैं।
लगभग 80% पर, इकोनॉमी क्लास को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। [screens repaired] औसतन, जो आपूर्ति श्रृंखला बाधाओं का परिणाम है न कि पैसे या इरादे का। इसलिए मुझे लगता था कि लोग सीटों, कुशन, कवर, कालीन, पर्दे, खानपान और चालक दल के सकारात्मक रवैये में सभी बदलावों को महसूस करेंगे। और निश्चित रूप से हम सैकड़ों नए कर्मचारियों की भर्ती करते हैं, जो अनुभव, गर्मजोशी, ताजगी और पैनकेक को बढ़ाता है।
क्या रूट नेटवर्क में कुछ समायोजन होगा या क्या हम एयर इंडिया और बिलिगेयर इंडिया कनेक्ट को दोहा, दुबई, सिंगापुर जैसे समान गंतव्यों के लिए उड़ान भरते हुए देखेंगे?
हाँ, मुझे लगता है कि वे करेंगे। यह असामान्य भी नहीं है। यदि आप अन्य संयोजनों को देखते हैं जहां एक ही समूह में एक पूर्ण सेवा और कम लागत वाला वाहक है, तो वे ओवरलैप नहीं करते हैं, लेकिन दोनों वाहकों के लिए काफी बड़े बाजार हैं जो उनके संबंधित बाजार खंड के रूप में कार्य कर सकते हैं। घरेलू स्तर पर भी ऐसा हो सकता है, इसलिए दिल्ली-बैंगलोर पर 6:00, 7:00, 8:00, 9:00 और 10:00 और 11:00 बजे फुल सर्विस हो सकती है, तो आप सस्ते हो सकते हैं दिन के समय कम कीमत की पेशकश करना जो एक अवकाश यात्री के लिए अधिक आकर्षक हो सकता है। यह Qantas और Jet Star के साथ-साथ Scoot और सिंगापुर इंटरनेशनल एयरलाइंस में भी स्पष्ट है।
सिंगापुर इंटरनेशनल एयरलाइंस इस साझेदारी में क्या भूमिका निभाएगी जहां उसकी एयर इंडिया में 25.1% हिस्सेदारी है?
सिंगापुर एयरलाइंस का एकमात्र योगदान उन प्रक्रियाओं और ज्ञान का है जो वे विस्तारा में लेकर आए हैं। हो सकता है कि वर्तमान में सिंगापुर एयरलाइंस द्वारा कुछ लोगों को विस्तारा से जोड़ा जा रहा हो जिन्हें हम समूह में रखना चाहते हैं और फिर 25.1% शेयरधारक के रूप में वे अपने प्रतिनिधि के माध्यम से बोर्ड स्तर पर अपनी सलाह देंगे। लेकिन इसके आगे कुछ नहीं। हमारे पास बात करने का अवसर है और वे पेशकश कर सकते हैं और हम ले सकते हैं, और आधिकारिक तौर पर मना कर दिया।
#एयर #इडय #अपन #बड #क #तज #स #वसतर #क #लए #हर #महन #कबन #कर #और #पयलट #क #कम #पर #रखत #ह #सईओ #कपबल #वलसन
