काइल स्टॉक द्वारा
अमेरिकियों को फोर्ड पिकअप पसंद है; यह ऑटो व्यवसाय में कुछ स्थिरांकों में से एक है। इसलिए मंगलवार को यह एक बड़ी जीत थी जब फोर्ड की F-150 लाइटनिंग यूएस इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट द्वारा निर्धारित टैक्स ब्रेक में पूर्ण $7,500 के लिए अर्हता प्राप्त करने वाले सिर्फ 10 वाहनों में से एक बन गई। दर्जनों अन्य इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों ने इसे नहीं बनाया है, या तो वे संयुक्त राज्य में नहीं बने हैं या क्योंकि वे अमेरिकी भागों और भागों का उपयोग नहीं करते हैं।
टैक्स क्रेडिट भी केवल $55,000 से कम कीमत वाले नए ईवी या $80,000 से कम कीमत वाले ट्रक और एसयूवी पर लागू होते हैं। और यही वह जगह है जहां ट्रकों के लिए अमेरिकियों का जुनून हाई-एंड ट्रिम के लिए उनके स्वाद को पूरा करता है। जबकि औसत गैस-संचालित F-150 अब लगभग $ 63,000 में बिकता है – पांच साल पहले से 25% अधिक – एडमंड्स के अनुसार, इलेक्ट्रिक संस्करण पिछले महीने $ 80,300 की बिक्री पर लगभग 30% प्रीमियम प्राप्त करता है। इसका मतलब है कि फोर्ड के लगभग आधे इलेक्ट्रिक पिकअप सरकारी प्रोत्साहन के लिए बहुत अधिक फैंसी हैं।
डेस मोइनेस, आयोवा के पास एक फोर्ड डीलरशिप ग्रेंजर मोटर्स के मालिक जैच वेस्ट्रम ने कहा, “ईमानदारी से, मुझे यकीन नहीं है कि आप निचले-अंत मॉडल को अभी ऑर्डर कर सकते हैं।” “हम जल्द ही पता लगा लेंगे कि क्या यह एक अमीर व्यक्ति के लिए सिर्फ एक माध्यमिक कार है या एक सामान्य व्यक्ति के लिए एक मुख्य कार बन सकती है।”
लाइटनिंग $ 60,000 से $ 98,100 तक के चार भव्य स्तरों में बिकती है, लेकिन केवल छीने गए कॉन्फ़िगरेशन को स्टेट थ्रोबैक मिलता है। दूसरा सबसे बुनियादी उपकरण लें, जिसे F-150 की भाषा में XLT कहा जाता है। रिग $ 63,500 से शुरू होता है, लेकिन बड़ी बैटरी चुनने से कीमत $ 81,000 तक बढ़ जाती है। टीयर 3 ट्रक $78,400 की प्रोत्साहन सीमा के ठीक नीचे आता है, लेकिन कुछ उपहार – कहते हैं, एक टोइंग किट ($1,000), एक टूल बॉक्स ($880), और एक चार्जिंग केबल ($500) – उसे आईआरएस मूल्य सीमा से ऊपर ले आते हैं।
अभी, फोर्ड के पास अधिक किफायती ट्रकों को हटाने के लिए अधिक प्रोत्साहन नहीं है; EV व्यवसाय अभी भी लाभप्रदता से काफी नीचे है। इसके अलावा, टैक्स ब्रेक की कमी से मांग पर ज्यादा अंकुश नहीं लग सकता है। ट्रक खरीदार और ईवी खरीदार दोनों अपेक्षाकृत समृद्ध जनसांख्यिकीय हैं, और लाइटनिंग उस वेन आरेख के ठीक बीच में खड़ी है।
उदाहरण के लिए, ग्रेंजर मोटर्स ने जो कुछ दर्जन लाइटनिंग बेची हैं, उनमें से कोई भी सरकारी सब्सिडी के लिए योग्य नहीं है। अधिकांश उन खरीदारों के पास गए जो अपने नए खिलौने को रोड़ा बनाने और इसे कैलिफोर्निया, कोलोराडो या टेक्सास वापस लाने के लिए विदेशों से आए थे। “हमारे पास केवल एक स्थानीय खरीदार था – एक ठेकेदार,” वेस्ट्रम ने कहा। “मुझे लगता है कि उसने सोचा कि यह अच्छा था।”
अन्य नौ ईवी जो संघीय प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं, उत्सर्जन सुई को बहुत दूर नहीं ले जाते हैं। उनमें से तीन – शेवरले का ब्लेज़र, इक्विनॉक्स और सिल्वरैडो – अभी तक खरीदारों को वितरित नहीं किए गए हैं। योग्य वाहनों में से दो अभी भी गैसोलीन जलाते हैं: हाइब्रिड क्रिसलर पैसिफिका और लिंकन एविएटर। उन सभी विकल्पों के बिना, इच्छुक सब्सिडी शिकारी को कुछ टेस्ला और विनम्र शेवरले बोल्ट के साथ छोड़ दिया जाता है।
निश्चित रूप से, समय के साथ डिस्काउंट फ़नल का विस्तार होगा। ऑटो कंपनियां पहले से ही कारखाने की योजनाओं को तोड़ रही हैं और पूंजी को यूएस-आधारित ईवी संयंत्रों और भागों की पाइपलाइनों में बदल रही हैं। हाल ही में, वोक्सवैगन ने कहा कि वह अपनी नई इलेक्ट्रिक एसयूवी, स्काउट मोटर्स के ब्रांड को लॉन्च करने के लिए दक्षिण कैरोलिना में $ 2 बिलियन का कारखाना बनाएगी। स्काउट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी स्कॉट केओग ने मार्च में ब्लूमबर्ग को बताया, “हम इसे सोने की भीड़ की तरह सरलीकृत देखते हैं।” “अमेरिका में कारखाना बनाने के लिए इससे बेहतर समय कभी नहीं रहा।”
दुर्भाग्य से, ये नए दक्षिणी स्काउट्स 2026 तक सड़कों पर नहीं उतरेंगे।
#ईव #टकस #करडट #क #तलश #करन #वल #खरदर #क #लए #फरड #क #F150 #कठन #वकलप #छडत #ह
