खाड़ी से एयरलाइनों को लेने का लक्ष्य रखते हुए, यूरोपीय संघ (ईयू) ने गुरुवार को भारत सरकार से “ओपन स्काईज़” को पत्र और भावना में रखने और विभिन्न यूरोपीय देशों के साथ अलग-अलग सौदों के बजाय इसके साथ एक संयुक्त समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए संपर्क किया। इससे सीधी कनेक्टिविटी में सुधार होगा और “लीक” को रोका जा सकेगा क्योंकि कुछ एयरलाइंस बाजार को “चीर-फाड़” करती हैं और भारत के बाहर सीधे हवाई यातायात के अपने हिस्से को “नियंत्रित” करती हैं।
एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल के यूरोपीय क्षेत्र के महानिदेशक ओलिवियर जानकोवेक ने कहा, “आंकड़े बताते हैं कि 2009 के बाद से सीधी कनेक्टिविटी मुश्किल से बढ़ी है, लेकिन इसके विपरीत अप्रत्यक्ष कनेक्टिविटी फलफूल रही है और इसमें 44% की वृद्धि हुई है।” विमानन शिखर सम्मेलन ईयू-भारत। “निश्चित रूप से, अप्रत्यक्ष कनेक्टिविटी विविध है, खाड़ी और अन्य यूरोपीय हवाई अड्डों से भी गुजर रही है, लेकिन शीर्ष तीन खाड़ी एयरलाइनों से अप्रत्यक्ष कनेक्टिविटी का हिस्सा 2009 से 11% से बढ़कर 34% हो गया है। ये एयरलाइंस और हब हवाईअड्डे इस अप्रत्यक्ष यातायात का एक बड़ा हिस्सा लेते हैं, जो हमारे प्रत्यक्ष यातायात की कीमत पर आया है,” उन्होंने कहा। उन्होंने शिखर सम्मेलन के दौरान डेटा प्रस्तुत करते हुए दिखाया कि 2009 के बाद से दोनों देशों के बीच सीधा संबंध लगभग अपरिवर्तित था, लेकिन अप्रत्यक्ष संबंध बढ़ रहा था और 2009 और 2023 के बीच, यूरोपीय संघ और भारत के हवाई अड्डों के बीच अप्रत्यक्ष कनेक्शन के लिए शीर्ष 10 सबसे महत्वपूर्ण हब जैसे दोहा दसवें से शीर्ष स्थान पर, दुबई पांचवें से तीसरे स्थान पर और अबू धाबी नौवें स्थान पर पहली बार शीर्ष 10 में पहुंचे। इसके विपरीत, फ्रैंकफर्ट शीर्ष स्थान से दूसरे स्थान पर, पेरिस में चार्ल्स डी गॉल दूसरे से छठे स्थान पर गिर गए पीछे। इस अवधि के दौरान, यूरोपीय संघ और भारत के बीच अप्रत्यक्ष संबंध में तीन खाड़ी एयरलाइंस अमीरात, कतर और एतिहाद की हिस्सेदारी 11% से बढ़कर 34% हो गई। श्री जानकोवेक ने कहा कि यद्यपि भारत की यूरोप के लिए एक खुली आसमान नीति है, जिसके अनुसार यूरोप और भारत में उड़ान आवृत्तियों और शहरों की सेवा पर कोई सीमा नहीं होनी चाहिए, यूरोपीय संघ के 26 देशों में से कुछ के साथ इसके समझौते सीमित हैं। “एक व्यापक हवाई परिवहन समझौता जिसमें हवाई परिवहन को पूरी तरह से उदार बनाया जाएगा, प्रोत्साहन प्रदान करेगा और प्रत्यक्ष यातायात को बढ़ने देगा,” श्री जानकोवेक ने कहा। एक पैनल चर्चा के दौरान, हंगेरियन एयरलाइन व्हिज़ एयर के सीईओ, जोज़सेफ वरादी ने मुखर होकर कहा कि भारत से अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात को “अकुशल उच्च लागत वाले वाहक” द्वारा सेवा दी जा रही है, जो बाजार को “छीन” और “नियंत्रित” करते हैं। यूरोपीय संघ-भारत यातायात और इसे बदलने की जरूरत है। उन्होंने कहा कि इस क्षमता को कम लागत वाली एयरलाइनों द्वारा बेहतर ढंग से अनलॉक किया जा सकता है, जो भारत के घरेलू हवाई परिवहन बाजार की 14% की तीव्र वृद्धि के लिए जिम्मेदार हैं, जबकि अंतर्राष्ट्रीय यातायात वृद्धि 6% से पीछे है। लगभग इशारे पर, एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा कि उनकी “कम लागत वाली एयरलाइन यूरोपीय बाजारों में सेवा शुरू करेगी” जबकि इसकी पूर्ण-सेवा वाहक यूरोप में आवृत्तियों और गंतव्यों को जोड़ना जारी रखेगी। उन्होंने कहा, “उपभोक्ता को चुनने दें… अपार संभावनाएं हैं जिनका दोहन नहीं किया गया है और इसके लिए एक से ज्यादा बिजनेस मॉडल की जरूरत होगी।” बाद में एयर इंडिया के प्रवक्ता ने टिप्पणियों का खंडन किया। दिलचस्प बात यह है कि भारतीय यात्रियों के लिए विदेशी एयरलाइनों की होड़ ऐसे समय में आई है जब एमिरेट्स और टर्किश एयरलाइंस जैसी गल्फ एयरलाइंस द्विपक्षीय सौदों के तहत सीटिंग में अपग्रेड की मांग कर रही हैं, ताकि वे भारत के लिए अपनी उड़ानें बढ़ा सकें, एयर इंडिया के सीईओ द्वारा तय किया गया एक कदम . इस हफ्ते की शुरुआत में एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा कि भारत को “द्वार नहीं खोलना चाहिए” और एयर इंडिया को बिना रुके मार्ग विकसित करने की अनुमति देनी चाहिए क्योंकि उसने 470 विमान खरीदने के लिए 70 अरब डॉलर का निवेश किया है और यह “राष्ट्रीय हित” में है। भारतीय ग्राहकों को सीधी कनेक्टिविटी का आनंद लेने के लिए।
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