इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सब्सिडी में अचानक कटौती से ईवी अपनाने में तेज गिरावट आ सकती है: एसएमईवी :-Hindipass

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15 अगस्त, 2021 को बेंगलुरु में एक लॉन्च प्रेस कॉन्फ्रेंस में नए लॉन्च किए गए OLA इलेक्ट्रिक स्कूटर को प्रदर्शित किया गया।

15 अगस्त, 2021 को बेंगलुरु में लॉन्च प्रेस कॉन्फ्रेंस में हाल ही में पेश किया गया OLA ई-स्कूटर। | फोटो क्रेडिट: पीटीआई

सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (SMEV) ने 23 मई को कहा कि इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए सब्सिडी में अचानक कटौती से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में महत्वपूर्ण गिरावट आ सकती है और लंबे समय तक पूरे उद्योग को प्रभावित कर सकती है।

हालांकि, ई-मोबिलिटी स्पेस में स्टार्ट-अप खिलाड़ियों ने सरकार के फैसले की सराहना की और कहा कि अब समय आ गया है कि ई-मोबिलिटी उद्योग अपने दम पर आगे बढ़े।

भारी उद्योग मंत्रालय ने FAME-II (भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विनिर्माण को तेजी से अपनाना) कार्यक्रम के तहत सब्सिडी में कटौती के लिए बदलावों की घोषणा की है, जो 1 जून, 2023 से पंजीकृत इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर लागू होगा।

इसके बाद, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए मांग प्रोत्साहन 10,000 रुपये प्रति kWh है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी की ऊपरी सीमा नए वाहन की कीमत के मौजूदा 40% से 15% तक सीमित होगी।

सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के महानिदेशक सोहिंदर गिल ने परिवर्तनों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की: “सब्सिडी में अचानक कमी से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में महत्वपूर्ण गिरावट आ सकती है और पूरे उद्योग पर लंबी अवधि में प्रभाव पड़ सकता है।” समय।”

वास्तविकता यह है कि भारतीय बाजार कीमत के प्रति संवेदनशील बना हुआ है और स्वामित्व की कुल लागत उपभोक्ताओं के मन में मजबूती से नहीं बैठी है, उन्होंने दावा किया।

श्री गिल ने आगे कहा कि चूंकि पेट्रोल से चलने वाले अधिकांश दोपहिया वाहनों की कीमत 1 लाख रुपये से कम है, इसलिए उपभोक्ताओं द्वारा स्वामित्व की कुल लागत को देखते हुए 1.5 लाख रुपये से अधिक खर्च करने की संभावना कम है।

“निरंतर सब्सिडी के साथ एक क्रमिक संक्रमण बाजार के विकास को सुनिश्चित करने और 20% ईवी अपनाने के अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क को पूरा करने के लिए आदर्श होता।” [presently just 4.9%] ग्राहकों को सब्सिडी कम करने से पहले, ”उन्होंने कहा।

हालांकि, श्री गिल ने कहा कि भारी उद्योग विभाग ने कुछ महीने पहले ही इस बात का संकेत दिया था, यह घोषणा करते हुए कि वह चार साल में 1 मिलियन बिक्री के अपने लक्ष्य को पूरा करेगा और उसके बाद सब्सिडी जारी नहीं रह सकती है।

उन्होंने कहा कि मंत्रालय के पास सब्सिडी को अचानक समाप्त करने या बजट में भारी कटौती करके और E3W बजट से अव्ययित धन को वापस लेने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था।

“निर्णय से अधिक कच्चे तेल के आयात की संभावना हो सकती है”

गिल ने कहा, “एक बड़े संदर्भ में, यह कच्चे तेल के आयात के लिए उच्च लागत और अधिकांश भारतीय शहरों में वायु प्रदूषण के बढ़ते स्तर को जन्म दे सकता है।”

दूसरी ओर, वोल्टअप के सह-संस्थापक और सीईओ सिद्धार्थ काबरा ने FAME सब्सिडी में कटौती के बाद इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र कैसे बढ़ सकता है, इस पर समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता पर जोर दिया।

“सब्सिडी में 15% की कटौती के साथ, यह स्पष्ट है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से बढ़ रहा है और इसकी मांग है। हालांकि सब्सिडी में कटौती का तत्काल प्रभाव कीमतों में वृद्धि और बिक्री में कमी होगी, लेकिन सरकार कुछ मायनों में “उद्योग को आत्मनिर्भर बनने में सक्षम बना रही है,” उन्होंने कहा।

श्री काबरा ने उद्योग और सरकार से एक सुसंगत बुनियादी ढांचा विकास नीति बनाने की दिशा में काम करने का भी आह्वान किया, जो गुणवत्ता और सुरक्षा से समझौता किए बिना इस क्षेत्र को गति प्रदान करे और कुशल और लागत प्रभावी उत्पादों को विकसित करने में मदद करे।

सरकार के कदम का समर्थन करते हुए एचओपी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के सह-संस्थापक और मुख्य परिचालन अधिकारी निखिल भाटिया ने कहा कि यह समय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी उद्योग के लिए खुद का बचाव करने का है।

“इलेक्ट्रिक वाहन खंड के दीर्घकालिक विकास और अस्तित्व के लिए एक अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण की आवश्यकता थी। उन्होंने कहा कि सब्सिडी को धीरे-धीरे समाप्त करना एक ट्रेंड-सेटिंग कदम है, और अब सब्सिडी पर निर्भरता को “धीरे-धीरे” समाप्त करने का समय है।

इलेक्ट्रिक दोपहिया उद्योग को फलने-फूलने के लिए अब सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है, और FAME II सब्सिडी में कमी और अंतिम उन्मूलन सही दिशा में एक स्वागत योग्य कदम है, श्री भाटिया ने जोर दिया।

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