रेटिंग एजेंसी ICRA ने एक उद्योग रिपोर्ट में कहा कि भारत के एयरलाइन उद्योग को अच्छे यात्री यातायात और अपनी कमाई बढ़ने की क्षमता के कारण FY24 घाटे को लगभग 50-70 बिलियन रुपये तक कम करने की उम्मीद है। अमेरिकी डॉलर के मुकाबले भारतीय रुपये के अवमूल्यन के साथ संयुक्त जेट ईंधन (एटीएफ) की बढ़ी हुई कीमत के कारण, भारतीय विमानन उद्योग ने FY23 में लगभग 110-130 बिलियन रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया। हालांकि, घाटा का आंकड़ा वित्त वर्ष 2022 में हुए करीब 235 अरब रुपये के शुद्ध घाटे से काफी कम है।
वित्त वर्ष 2023 में ICRA का पहले अनुमानित 150-170 बिलियन रुपये का शुद्ध घाटा मुख्य रूप से एयरलाइंस की मांग को नुकसान पहुंचाए बिना कमाई बढ़ाने की बेहतर क्षमता के कारण है।
वित्त वर्ष 24 में शुद्ध घाटा 50-70 करोड़ रुपये तक कम होने की उम्मीद है क्योंकि एयरलाइंस स्वस्थ यात्री मात्रा में वृद्धि और मूल्य निर्धारण अनुशासन जारी रखती है।
रिपोर्ट के अनुसार, व्यवसाय की उच्च निश्चित लागत प्रकृति के कारण उद्योग के मुनाफे में सुधार की गति धीमी होगी।
खिलाड़ियों की वित्तीय ताकत पर, ICRA ने कहा कि कुछ एयरलाइनों के पास एक मजबूत मूल कंपनी से पर्याप्त तरलता और / या वित्तीय समर्थन है, जो उन्हें अल्पावधि में जीवित रहने में मदद कर सकता है, दूसरों की क्रेडिट मेट्रिक्स और तरलता प्रोफ़ाइल दबाव में रहेगी। अल्पावधि में अगर पिछले वर्षों की तुलना में भी बेहतर है।
रेटिंग एजेंसी ने कहा कि FY23 में क्षमता विस्तार एयरलाइंस के FY22 बेड़े के लगभग 10 प्रतिशत तक सीमित था, जिसमें लगभग 700 विमान शामिल थे।
उद्योग के विभिन्न खिलाड़ियों ने विमानों के लिए बड़े खरीद ऑर्डर की घोषणा की है। सांकेतिक आंकड़ों के अनुसार, लंबित फ्लीट डिलीवरी की कुल संख्या लगभग 1,100 है, जो वर्तमान में सेवा में फ्लीट का लगभग 1.5 गुना है।
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हालाँकि, इन्हें मध्यम से दीर्घावधि में वितरित किया जाएगा और इनमें से एक बड़े हिस्से का उपयोग पुराने विमानों को नए, ईंधन-कुशल विमानों से बदलने के लिए किया जाएगा।
इसके अतिरिक्त, विमान निर्माताओं द्वारा सामना की जाने वाली आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों से भी उनके उत्पादन कार्यक्रम बाधित होने की संभावना है, जो कुछ एयरलाइनों के कुछ विमानों के ग्राउंडिंग में परिलक्षित होता है। आईसीआरए मानता है कि उद्योग के लिए क्षमता का विस्तार धीरे-धीरे ही होगा।
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