‘अनमोल विरासत’: दिल्ली में भारतीय रेलवे के 157 साल पुराने यमुना पुल के बारे में सब कुछ जानें | रेलवे समाचार :-Hindipass

[ad_1]

यहां का ऐतिहासिक यमुना पुल, जिसे 150 साल पहले इंजीनियरिंग की उपलब्धि माना जाता है, पहली बार 1866 में यातायात के लिए खोला गया था, जिसने पहली बार कोलकाता और दिल्ली को निरंतर रेल नेटवर्क से जोड़ा था। पुराना पुल, जिसे लोकप्रिय रूप से “लोहे का पुल” (आयरन ब्रिज) कहा जाता है, ने डेढ़ शताब्दी से अधिक की यात्रा के दौरान कई बाढ़ देखी है, इसलिए यह यमुना जल स्तर के खतरे के स्तर को मापने के लिए एक संदर्भ बिंदु के रूप में भी कार्य करता है। . इस विशाल नदी में पिछले एक सप्ताह से बाढ़ आ रही है और बुधवार को यह बढ़कर 207.71 मीटर हो गई। ऐसा करते हुए, उन्होंने 1978 में बनाए गए 207.49 मीटर के अपने सर्वकालिक रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया और बाढ़ के मैदानों में पानी भर जाने के बाद दिल्ली के कई प्रमुख क्षेत्रों को जलमग्न कर दिया।

नदी का तेज पानी अपने आधार के करीब पहुंचने के साथ, ऐतिहासिक पुल – भारतीय रेलवे की एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा – अस्थायी रूप से यातायात के लिए बंद कर दिया गया था क्योंकि नदी सप्ताह के शुरू में निकासी सीमा से अधिक हो गई थी। दिल्ली में यमुना का जल स्तर 45 साल का रिकॉर्ड तोड़ने के बाद शुक्रवार रात 11 बजे 207.98 मीटर पर आ गया, जो गुरुवार शाम 7 बजे 208.66 मीटर था, जो खतरे के निशान 205.33 मीटर से तीन मीटर ऊपर है।

भारतीय रेलवे के अधिकारी और विशेषज्ञ, जिन्होंने पुलों, इमारतों और रेलवे नेटवर्क विस्तार पर व्यापक शोध किया है, पुराने यमुना पुल को “भारत की एक अमूल्य विरासत” कहते हैं। “यह एक पुराना लोहे का घोड़ा है जो 1860 के दशक से यमुना नदी पर सरपट दौड़ रहा है। भारतीय रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी पीके मिश्रा ने पीटीआई-भाषा को बताया, ”इसने भाप, डीजल और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव युग देखा।”

cre ट्रेंडिंग कहानियाँ

दक्षिण पश्चिम रेलवे (एसडब्ल्यूआर) के पूर्व अतिरिक्त महाप्रबंधक और आसनसोल डिवीजन के पूर्व रेलवे विभाग प्रबंधक, मिश्रा रेलवे विरासत के शौकीन हैं और उन्होंने भारत में रेलवे की घटनापूर्ण यात्रा के स्मारकीय स्थलों पर कई लेख लिखे हैं, जिसकी शुरुआत किसके साथ हुई थी? 16 अप्रैल, 1853 को बम्बई (अब मुंबई) से थाना (अब ठाणे) तक पहली यात्रा।

ब्रिजेज़, बिल्डिंग्स एंड ब्लैक ब्यूटीज़ ऑफ़ नॉर्दर्न रेलवे नामक पुस्तक के अनुसार, दिल्ली-हावड़ा लाइन का निर्माण पूर्व ईस्ट इंडियन रेलवे (ईआईआर) द्वारा किया गया था, जो “ब्रिटिश युग की सबसे सफल रेलवे कंपनियों में से एक थी, जिसमें बहुत उच्च पेशेवर मानक थे।” . उत्तर रेलवे के पूर्व महाप्रबंधक वीनू एन. माथुर द्वारा लिखित, यह पुस्तक अविभाजित भारत में कई रेलवे पुलों के निर्माण के इतिहास का भी विवरण देती है, जिसमें इलाहाबाद और दिल्ली में यमुना पर बने “महान पुल” भी शामिल हैं।

पुराना यमुना ब्रिज, जिसे रेल शब्दजाल में “ब्रिज नंबर 249” कहा जाता है, दिल्ली-गाज़ियाबाद खंड पर स्थित है और मूल रूप से 450+ पृष्ठ की पुस्तक हियर के अनुसार, £16,16,335 की लागत से सिंगल लाइन के रूप में बनाया गया था। पुल की कुछ दुर्लभ तस्वीरें भी देखिये। निर्माण स्थल का निर्धारण 1859 में किया गया था। इसकी कुल लंबाई 2,640 फीट थी और इसमें 202 फीट के 12 स्पैन शामिल थे। अधिरचना में स्टील जालीदार गर्डर होते हैं।

1913 में पुल को डबल ब्रिज में बदल दिया गया था और बाद में 1930 के दशक में कुछ स्पैन को फिर से मजबूत किया गया और नीचे के कैरिजवे को चौड़ा किया गया। इस पुल को 1925 में उत्तर पश्चिम रेलवे ने अपने कब्जे में ले लिया था और वर्तमान में यह उत्तर रेलवे के अधीन है। 1906 में प्रकाशित जी. हडलस्टन की पुस्तक हिस्ट्री ऑफ द ईस्ट इंडियन रेलवे के अनुसार, दिल्ली में यमुना ब्रिज को 1866 में यातायात के लिए खोल दिया गया था।

यह पहली बार था जब हावड़ा और दिल्ली एक सतत रेल नेटवर्क से जुड़े थे, क्योंकि लगभग आठ वर्षों के बाद 15 अगस्त, 1865 को इलाहाबाद में “जमना ब्रिज” को यातायात के लिए खोलने के साथ एक साल पहले ही इलाहाबाद में अंतर को बंद कर दिया गया था। निर्माण।

मिश्रा कहते हैं, यात्री उस समय ब्रिटिश भारत की राजधानी कोलकाता (अब कोलकाता) से कंपनी की फ़ेरी ले सकते थे और दिल्ली के लिए सीधी ट्रेन पकड़ने के लिए हावड़ा टर्मिनल स्टेशन जा सकते थे।

उन्होंने कहा, “यह भारत की तत्कालीन राजधानी (कलकत्ता) और अंततः नई राजधानी (दिल्ली) के बीच लगभग आधी शताब्दी के बाद पहला सीधा रेल संपर्क था,” क्योंकि दिल्ली में यमुना ब्रिज अस्थायी रूप से सड़क और राजमार्ग यातायात के लिए बंद है। ट्रेन से यात्रा करते समय, कई यात्रियों को निश्चित रूप से इसके ऊपर से गुजरने वाली ट्रेनों की खड़खड़ाहट और इस प्राचीन भारतीय रेलवे के दोनों ओर यमुना के सुंदर दृश्य की याद आएगी।

आज भी, कुछ यात्री नदी पार करते समय सिक्के फेंकते हैं, यह विश्वास करते हुए कि इससे सौभाग्य और सुरक्षित यात्रा होगी। पूर्व सदस्य सुबोध जैन ने कहा, “भारत के उत्तरी भाग में यात्रा करने वाले भारतीय यात्रियों का जीवन गंगा और यमुना पर बने इन राजसी पुलों से अविभाज्य है, और कहानियां पीढ़ी दर पीढ़ी चली आ रही हैं, जैसे कि अब 150 वर्षों से अधिक समय से चली आ रही हैं।” भारतीय रेलवे बोर्ड के.

मिश्रा का कहना है कि इलाहाबाद और दिल्ली में यमुना पुलों के पूरा होने से पहले, ईस्ट इंडियन रेलवे ने 1863 में बिहार में “शक्तिशाली सोन नदी पर कब्जा कर लिया” और उस पर एक लोहे का पुल यातायात के लिए खोल दिया। अपने समय की “रेलवे प्रौद्योगिकी में सबसे बड़ी उपलब्धियों में से एक”।

उन्होंने कहा, सोन ब्रिज के निर्माण से सीखे गए सबक इलाहाबाद और दिल्ली में पुल निर्माण में उपयोगी साबित हुए होंगे। “1854 में हावड़ा और हुगली को 24 मील लंबी जोड़ने वाली एक छोटी सी लाइन के साथ अपनी मामूली शुरुआत से, ईआईआर ने आकार और लोकप्रियता दोनों में वृद्धि की क्योंकि इसने लोगों की यात्रा के लिए दिनों को घंटों में घटा दिया और यह परिवहन का बहुत सस्ता और सुरक्षित साधन साबित हुआ। सड़क से या नदी से, ”मिश्रा ने कहा।

जबकि 2004 से दिल्ली में पुराने के समानांतर एक नया यमुना पुल निर्माणाधीन है, शहर के ‘लोहे का पुल’ से जुड़ी पुरानी यादें और औपनिवेशिक आकर्षण जीवित रहेगा।


#अनमल #वरसत #दलल #म #भरतय #रलव #क #सल #परन #यमन #पल #क #बर #म #सब #कछ #जन #रलव #समचर

[ad_2]

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *