भारत के बंदरगाह कार्गो के लगभग एक चौथाई को संभालने और सरकार के लिए 80,000 करोड़ रुपये से अधिक के सीमा शुल्क राजस्व उत्पन्न करने के लिए, अडानी पोर्ट्स और विशेष आर्थिक क्षेत्र व्यस्त हैं और कंपनी और समूह की दीर्घकालिक स्थिरता के लिए मजबूर करने वाले कारण हैं।
पोर्ट ऑपरेटर, जो अडानी समूह का प्रमुख भी है, भारत में पश्चिमी तट पर मुंद्रा, दक्षिण तट पर विजिंजम और कराईकल से लेकर पूर्व में कृष्णपटनम और धामरा तक भारत में 14 बंदरगाहों और टर्मिनलों का स्वामित्व और संचालन करता है, जो कंपनी व्यावहारिक रूप से है भारत के लगभग पूरे तट पर कब्जा कर लिया। विस्तार की गति इस तथ्य से देखी जा सकती है कि 2017 में कंपनी के पास केवल आठ बंदरगाह और टर्मिनल थे। तब से, परिवर्धन का एक महत्वपूर्ण अनुपात अधिग्रहण के परिणामस्वरूप हुआ है।
राजकोष में कितना योगदान देता है इसका एक महत्वपूर्ण उपाय इसके बंदरगाहों और अंतर्देशीय कंटेनर डिपो के माध्यम से कार्गो से सीमा शुल्क राजस्व है। वित्त वर्ष 2011 में सीमा शुल्क राजस्व £ 41,110 बिलियन था, वित्त वर्ष 22 में £ 60,945 बिलियन और अभी समाप्त हुए वर्ष में £ 80,732 बिलियन।
अपने बंदरगाह के माध्यम से माल ढुलाई के लिए भारतीय रेलवे को जो रेल भाड़ा चुकाता है, वह भी पर्याप्त है, जो पिछले दो वर्षों में दोगुने से अधिक होकर वित्त वर्ष 2023 में 14,034 बिलियन पाउंड हो गया है।
राजस्व हिस्सेदारी, संबंधित समुद्री प्राधिकरणों और बंदरगाह प्राधिकरणों को भुगतान की जाने वाली पानी की फीस, FY23 में ₹906 करोड़ थी, जो वित्त वर्ष 21 में भुगतान की तुलना में लगभग 1.5 गुना थी।
कार्गो हैंडलिंग
FY23 में, कंपनी ने 339 मिलियन टन कार्गो को हैंडल किया, जो साल-दर-साल 8.6 प्रतिशत और FY21 की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक है।NCLT रूट पर कराईकल पोर्ट के हालिया अधिग्रहण के साथ, कंपनी कार्गो-हैंडलिंग क्षमता में 22 मिलियन जोड़ती है टन से 580 मिलियन टन।
आंकड़ों के अनुसार, इसकी यातायात वृद्धि, जैसा कि कार्गो की मात्रा द्वारा मापा जाता है, 2001 में इसकी स्थापना के बाद से सालाना 25 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि इसी अवधि में भारत में कुल बंदरगाह कार्गो में 7 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। पिछले पांच वर्षों में वृद्धि दोनों धीमी हुई है – जबकि अडानी पोर्ट्स पर यातायात सालाना 13 प्रतिशत की दर से बढ़ रहा है, भारत भर के बंदरगाहों में केवल 3 प्रतिशत की वृद्धि हो रही है।
अडानी पोर्ट्स के पास गैर-बड़े बंदरगाहों द्वारा संचालित कार्गो का लगभग आधा हिस्सा है। केंद्र सरकार द्वारा प्रबंधित बंदरगाहों को बड़े बंदरगाहों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
गुजरात पिपावाव के बाद, मुंद्रा देश में निर्मित दूसरा निजी बंदरगाह था। 264 मिलियन टन की क्षमता और विकास की तीव्र गति के साथ, बंदरगाह ने देश, राज्य या निजी में अन्य सभी बंदरगाहों को पार कर लिया है।
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